#9月上汽通用别克销量84257辆#

别克品牌一直走中高端路线，似乎也正是因为它选择了这条路，所以其市场表现远好于雪佛兰，在刚刚过去的9月份累计销量达到了84257辆，环比增长30.9%，旗下多款车型同样实现了环比持续正增长。

英朗继续领跑轿车阵营

英朗依然是别克家族的顶梁柱，9月份贡献37739辆，环比增长高达49.1%，它主要依靠价格优势，虽然指导价是11.99-12.59万元，但借助终端4万元左右优惠，直接下探到8万元价位上，与大多数国产紧凑级轿车平起平坐了。

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除此之外，就是之前果断摈弃三缸发动机，启用四缸1.5L自吸发动机，而其113马力和141牛米输出不是重点，重点在于解决了消费者心中始终挥之不去的三缸顾虑，传动系统采用6AT变速箱，同样是追求可靠性的选择。

而轻混系统虽然还是采用三缸1.3T燃油机，但看齐1.5L车型的价格诱惑力足够大，谈到它的配置其实马马虎虎，不过八万多的价格对于合资车来说真不敢奢求太多，所以说英朗的持续高热离不开价格。

威朗9月份贡献3831辆，环比增长32.4%，也是年内月度最高销量，它在9月份拿出了四缸版本，虽然从销量上还没有看出特别明显的改变，但我们还需要更长时间的市场表现去论证新款的战斗力，全系1.5T+CVT的动力总成诱惑力不低，更加动感的颜值和更多科技化装备给他增色不少，后市潜力还是比较大的。

君威9月份拿下5104辆，虽然环比依然正增长，但与中型车头部阵营的差距比较大，曾经也是月销破万的主。

君越9月份贡献3557辆，作为一款偏冷门的豪华轿车，这个成绩还是不错的，而其真实的定位更接近C级车，老面孔凯越只有107辆的贡献。

昂科威靠多元化致胜

昂科威9月份贡献15214辆，环比增长26.7%，而这个成绩得益于普通版本昂科威、昂科威S和昂科威PLUS三个系列的共同努力，所以它其实是依赖于多元化的产品保持稳定。

普通版本的1.5T依然是走量款，毕竟裸车价已经下探至15万元起步，而昂科威S和昂科威PLUS则是主打20万元以上的空间，同时具备高性能、高配置、高颜值的特色，后两款车型的价格似乎在逐渐压缩优惠力度，以确保自己中高端定位。

昂科旗9月份贡献3514辆，环比增长75.3%，销量创今年以来单月销量新高，这款中大型豪华SUV有着独立于其他别克车的设计风格，同时品牌自身的稳重、奢华也被完美地展现出来，在该级别对抗中，昂科旗的优势其实还是那股子奢华感和比较理性的价格。

而昂科拉GX、昂科拉分别售出137辆和3辆，显然在小型SUV和紧凑级SUV领域，别克依然无法摆脱三缸发动机的致命影响，同时这两款SUV价格上也缺乏竞争力，毕竟在10-20万元区间，消费者有太多合资、国产SUV可选。

GL8依然难寻敌手

GL8在9月份贡献12472辆，环比增长7.4%，是继5月份以来的最高销量，而且在中大型豪华MPV领域，它依然是任何对手都无法企及的存在感，它具备陆上公务舱、陆尊、艾维亚三个系列多达16款不同车型，丰富的选择空间是出奇制胜的关键因素，同时它也是目前市场上极少坚持走商务化路线的合资MPV。

GL6在9月份贡献621辆，虽然前期推出了全新轻混系统车型，但依然采用1.3T三缸燃油机或许是一个劣势，另外其14.99-16.99万元指导价明显过高了，要知道在紧凑级MPV领域，国产车正在迅速崛起，比如传祺品牌的M6等，对于别克来说，要想让GL6有新的突破，动力总成更新恐怕是比较有效的手段。

新能源车中规中矩

微蓝6、微蓝7在9月份分别贡献1770辆和188辆，作为别克冲击新能源市场的产品，微蓝7定位小型SUV，价格却介于20万元左右，毫无竞争力，而微蓝6定位紧凑级车，先后推出纯电动和插电式混合动力两个版本，门槛也下探至15.98万元，纯电动版本续航最高410公里，插电式混合版本纯电可跑60公里，综合性价比还是不错的。

写在最后：9月份的别克虽然实现了持续正增长，但主力车型似乎还是集中在英朗、昂科威身上，面对其他合资品牌层出不穷的新品，它确实需要加快新品研发、优化动力系统，同时考虑放弃凯越、昂科拉等边缘化车型，增加新能源产品投放，或许能确保未来更长时间内的高竞争力。