一次停车竟然收费3万元，只因司机这样“神操作”

刚拿到驾驶证的新手，最怕的应该不是把车开动，而是把车开到马路去。先不说那些胆大能把车开到市区最繁忙路段的，光是到城郊没什么社会车辆和行人的路段也小心翼翼。

不过从停车场开到马路，也是有一段距离的。别小看这段距离，不少人以为这段路在小区附近，走的速度也不快，就算出事故了也是小问题。如果真这么想，那就错了。

话说前几天，在重庆就有一位新手司机，在离开停车场路经出口斜坡时，因为操作不当连续后溜两次并且撞上车尾停放的两车，结果需要负起全责赔付3万。这次就当一回摩尔福咖，来分析分析是怎么回事。

刚开始车主把SUV开上斜坡，可到了一半就停下来。忽然间，SUV就后溜下滑，直直冲向坡底的车辆，这个过程里完全没有制动的痕迹。

撞击后似乎借着反弹的力，再加速往斜坡上冲，这次冲上坡也没有停下，直接再次后溜下滑，又一次冲向坡底的马自达6，结果当然又再一次撞上去。通过两次后溜的对比，能看出第一次后溜时，车身姿态有明显的变化，更像是制动踏板突然松开后的结果。

整个视频来看，很难看出这款SUV是手动挡还是自动挡的车型。先按按照手动挡车型来分析，一般手动挡车型，如果在半坡时驾驶者发现动力不足，老司机自然是通过油离配合，把挡位将至一挡再抬起离合输出动力。

新手司机信心不足可以完成这个操作，可以先踩紧刹车，而后拉紧手刹再进行降挡。在保持手刹工作的状况下，有足够的时间来进行油离配合。

因为新手最难掌握的，就是离合的结合点、油门有效行程的起点位置。需要经过多次的反复练习，才能形成肌肉记忆，准确找到位置所在。当找到“两个点”的位置后，能感受动力输出车身下沉的时候，就可以放开手刹让车辆爬坡。

现在不少新款车型都提供上坡辅助功能，不管是手动还是自动挡，上坡辅助功能会在驾驶者的脚离开刹车踏板后，保持原有制动力大约2秒左右，这个时间足够驾驶者的脚挪到油门并踩下。如果认为2秒时间还是不够，那还是拉紧手刹再去操作。慢不要紧，最重要的是稳。

假设视频里的SUV是自动挡车型，一般来说，当上坡感到动力不足的时候，继续深踩油门使发动机转速提升，是完全可以靠自身动力爬上坡顶。按后来的访问，这位车主说是慌乱之间拨动了挡把。

由下滑的动态和反弹后再加速的时间来看，估计是从D挡拨到N挡，动力切断后随即后溜下滑。但最大的疑点就在于，这段距离完全有时间可以采取制动措施，车主却没有操作。

所以合理的推断是，车主在半坡时手拨动了挡把到N挡，下滑时候脚还踩着油门，误以为继续踩油门车辆就能爬上斜坡。

最正确的做法，当自动挡车型上坡时，缓和地随着坡度上升而深踩油门，这个过程已经是车辆一边走脚一边继续踩。

尽量避免上坡前加速快冲，然后却在斜坡中间大脚松开、继而大脚踩下。车辆动态不平稳让乘客不舒服之外，更具危险的是驾驶者掌握不了动力输出的大小，容易造成前冲太快难以转向的状况。

大咖点评：

不管是全新的新手，还是开过一段时间的入门驾驶者，都应该对所开的车型有足够的熟悉度。包括油门离合的脚感和结合点的位置，最好在空旷的平地上多加练习。自动挡车型驾驶者也同样需要熟悉，熟悉各种的按键，手刹的位置和挡位的使用。如果身边有驾驶经验比较丰富的老司机，可以让他来辅导一下，这样会进步得更快。