特斯拉司机早高峰开自动驾驶脱把睡觉，心大到漏风

日前，一则“特斯拉司机早高峰开自动驾驶脱把睡觉”的话题在微博上引发网友热议。

在南京一辆沪牌特斯拉，在早高峰时段，居然在拥挤的车流中开着辅助驾驶就双手抱臂，闭目养神了，网友直呼心大，这心是真大，大到漏风了。

如今的自动驾驶技术都是辅助驾驶，不是全自动驾驶，如果把辅助驾驶这样用，那么真的害人害己，特斯拉对车主的教育看来是确实存在很大问题，也可能是特斯拉宣传的时候特意夸大了辅助驾驶功能，导致部分车主以为辅助就是完全可以脱离操控的自动驾驶。

行车路上，没有不安全的驾驶技术，只有不安全的驾驶员，像这样的车主真那么困，还是打车吧，或者招个专职司机，自己在后面睡觉就行了，别自己乱开车出来呀。

我们必须承认特斯拉的自动驾驶技术有很多值得国产汽车学习的地方，但是车主们一定要明白，特斯拉的自动驾驶也是辅助自动驾驶，不是完全自动驾驶，甚至都没有完全达到L3这一级别。

自动驾驶分为5个等级，每一个等级的自动驾驶水平相差很大。

L1–驾驶员辅助

在这个级别上，车辆可以辅助一些功能，但驾驶员仍然可以处理所有加速、制动和周围环境的监控。想象一下，当你在高速公路上离另一辆车太近时，车辆会为你自动刹车。

L2–部分自动化

大多数汽车制造商目前都在开发这种级别的汽车，在这种级别上，汽车可以辅助转向或加速功能，并允许驾驶员从他们的一些任务中解脱出来。驾驶员必须随时准备好控制车辆，并且仍然负责大多数安全关键功能和所有环境监测。

L3–条件自动化

从2级到3级及以上的最大飞跃是，从3级开始，车辆本身控制着对环境的所有监测（使用像激光雷达这样的传感器）。驾驶员的注意力在这个水平上仍然很重要，但可以脱离制动等“安全关键”功能，在条件安全的情况下将其交给技术部门处理。许多当前的3级车辆在车速低于37英里/小时的道路上不需要人的注意。

L4–高度自动化

在4级和5级，车辆能够转向、制动、加速、监控车辆和道路以及响应事件，确定何时变道、转弯和使用信号。

在第4级，自动驾驶系统将首先在条件安全时通知驾驶员，然后驾驶员才将车辆切换到该模式。它无法在更为动态的驾驶情况（如交通堵塞或并入高速公路）之间做出判断。

L5-完全自动化

5级自动化水平就驾驶者参与而言是最不重要的，这种程度的自动驾驶绝对不需要人的注意。无需踩油门、刹车或握方向盘，因为自动驾驶系统控制所有的关键任务、监测环境和识别独特的驾驶条件，如交通堵塞。

各位买智能汽车的车主，一定要清楚地了解自己所驾驶汽车的自动驾驶等级，目前位置还没有商用的完全自动驾驶汽车，所以不管品牌方或者销售把自动驾驶吹得多厉害，一定要手不离盘，眼不离路，为他人负责，为自己负责。

在实现全自动化驾驶之前，手机导航还是主要的导航方式，用手机导航的时候，各位的车载手机支架要选好，稳固是第一位的，手机掉下来也容易出意外，千万别因为开车捡手机上头条。