2022 款雷克萨斯 IS 500 F Sport Performance 预计于今年秋季上市。随着该车型的加入，丰田奢侈品牌家族又增添了一位 V8 选手。
它不是第一个进入IS的V8，IS 500 F还是做了很多升级调整：有四个小排气管，一个稍微加强的引擎盖凸起，一个前保险杠向前拉以适应更大的发动机，以及新的 19 英寸 Enkei 十辐车轮。
2022 年雷克萨斯 IS 500 F 运动性能
打开引擎盖，发动机几乎占据了整个舱室。在 RC F 和 LC 500中也可以找到相同的 5.0 升 V8，它可以产生 472 hp 的功率和 395 lb-ft 的扭矩。
作为后轮驱动 IS 500 的最佳部分，V8 产生强大的动力和嘶哑的排气音，增强了驾驶体验。这是老式的 V-8 性能，没有当今大多数性能汽车中的强制感应。 V-8 不会像涡轮增压动力系统那样立即产生冲击力。相反，它的动力会随着转速水平的攀升而减弱。雷克萨斯引用 0-60 英里/小时的时间为 4.4 秒，感觉差不多。但 IS 500 并非处于最佳离线状态。它在弯曲的道路上最开心，它的转速保持在 3,000 左右，尾随排气咆哮。即使将其从发动机中取出，也从未真正感到负担过重。它只是拉动并拉至其 7,300 rpm 的红线。
尽管增加了 V-8，IS 500 并没有增加太多重量。它比 IS 350 F Sport 及其 V-6 增加了 143 磅，总整备重量为 3,891 磅。前面的额外重量不会让车头在转弯时感觉很重。
与 IS 350 F Sport 相比，IS 500 拥有更大的制动器，采用对置四活塞前制动器和 14.0 英寸两片式铝制转子，后制动器采用 12.7 英寸转子。它们提供出色的制动力，即使在紧急停止期间也不会前端摆动。
IS 500 标配动态处理套件，这通常是后轮驱动 IS F Sport 车型的额外费用选项。它包括自适应减震器和 Torsen 限滑差速器，以及横向安装的 Yamaha 高性能减震器，可增强低速舒适性和高速敏捷性和稳定性的结构。
将IS 500 转为 Sport 或 Sport +模式时，它的悬架可以很好地收紧，使汽车在转弯时具有稳固的感觉。纵使车身有一定侧倾，悬架也没有达到其他运动型轿车的紧绷感，但即使在运动模式下，驾乘感受仍旧十分舒适。
与 RC F 相比，我更喜欢 IS 500 的驱动方式。尽管两者都具有可变悬架和限滑差速器，RC F 的转向更加模糊，而 IS的骨架使其比 RC F 更适合硬弯。
尽管 V8 使 IS 500 的驾驶看起来非常带感，但其确实也存在这一些问题。后座狭窄，乘客视线不佳。值得注意的是，雷克萨斯的多媒体系统仍然是个迷。中控上部有一个 10.3 英寸的触摸显示屏，它的位置和从前没有改变，从驾驶位置到它的距离相当远，使用起来需要足够的身高和臂长，这个设计感觉对亚洲人不太友好。并且，系统的交互能力不是很好，导航地图看起来分辨率低，电子产品做出了一种复古的“情怀”。
看来，给汽车塞一个大引擎并不能解决所有问题。
作者/知嘹汽车 宇刚
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