汽势Auto-First|孙金凤
在大部分的汽车公司还在为打造专属的电动车平台费劲心思的时候，比亚迪再次先人一步，推出了面向下一代的高性能智能电动车e平台3.0，为新能源竞争的下半场抢先了一个身位。
何为e平台3.0
众所周知，一直致力于新能源的比亚迪是全球首家掌握电动汽车全产业链核心技术的企业。集合比亚迪在新能源领域全产业链的技术优势，e平台3.0在前两代18年的技术积淀下，融合比亚迪目前最顶尖的技术，实现了突破性的升级。它不仅将核心零部件进一步集成化、模块化、标准化，还构建了全新的车身结构、电子电气架构和车用操作系统BYD OS。该平台诞生的电动车，兼具智能、高效、安全、美学四大优势，得益于平台高扩展性的优势，可以实现小型车到大型中的全覆盖。
比亚迪股份有限公司执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波详细介绍了e平台3.0的四大优势。在安全上，比亚迪一直认为“安全是最大的豪华”。e平台3.0不仅全系标配超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，电池既是能量体也是结构体。为此，比亚迪还打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，在顶级燃油车型上很难达到的强度，在e平台3.0打造的车型上能轻松做到，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。
在高效上，通过标配全球首创的八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗；宽温域高效热泵系统，打破传统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%；全新电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒，让用户在享受四驱电动车的高性能的同时，仅消耗两驱车的能耗。
在关乎下半场竞争最核心的智能优势方面，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。革命性的实现软硬件分层解耦，并且可拓展、可升级、充分开放，相当于为高级别自动驾驶，以及更好的人车交互、车车交互、车物交互打造了高标准的智慧协作系统。基于这套电子电气架构和BYD OS，电动车将能实现更强大的自动驾驶能力，同时新功能的迭代速度，可以从两个月缩短至两周，功能迭代周期缩短70%以上。
在美学上，通过高效集成，突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏，e平台3.0整车的前后悬更短，轴距更大，人的空间大幅拓展；更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21，达到豪华跑车的水准。
目前，基于e平台3.0的首款车型海豚已经上市，ocean-X概念车也在当天发布会现场同时亮相。
总体来看，e平台3.0有能力打造名副其实的“下一代电动车”，在此基础上，开发的小型车可以有中型车的空间和安全，中型车可以有豪华车的性能和舒适，豪华车则可以更加个性、更加极致。
开放共享，让全球智能电动车发展提速三年
汽势Auto-First了解到，从以e6为代表的e平台1.0，到以秦、唐、宋、元王朝系列纯电动车型为代表的e平台2.0，比亚迪在新能源方面的优势不断扩大，并在今年5月达成了中国车企中首个新能源汽车累计销量突破100万辆的纪录。最新数据显示，比亚迪新能源乘用车8月销量高达60508，再度刷新中国纪录。
此次发布的e平台3.0，在原有技术积累上持续深耕，进行技术迭代升级，彻底释放智能电动化潜力，解决燃油车痛点，成就产品力上“完胜”的电动车，是真正的“下一代电动车的摇篮”。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，依托于e平台3.0，比亚迪将打造10万-40万元级的全品类电动车，覆盖各大细分市场，满足不同消费者的需求。
更值得关注的是，在推进新能源车的普及上，比亚迪坚持开放共享的原则，此前奔驰、丰田、滴滴等已经与比亚迪合作开发电动车，e平台 3.0作为一套优秀的智能电动车基础解决方案，也将继续向行业开放共享。
在不久的将来，基于e平台 3.0开发的不同品牌的电动车，将活跃在智能电动出行的各个场景中。这也意味着，e平台3.0不仅仅属于比亚迪，而是全球智能电动汽车的一份财富。用王传福的话说：“e平台 3.0的开放共享，将使全球智能电动汽车的发展至少提速3年。”这也与比亚迪5年前就倡导的“用新能源整体解决方案为地球降温1℃”的企业责任战略相符合。
打破产业链传统分工壁垒，以用户体验为原点，整合产业链上下游的技术和制造能力融合创新，才是新能源汽车继续进化的正确路径，比亚迪一直在这条路上昂首前行。正如王传福所言：“e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，也将助力全球实现绿色梦想。”
