车展体验途胜L，1.5T爆发200匹，CVVD技术让自主望尘莫及？

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这些年，自主品牌车型无论是在销量还是设计方面，都取得了长足的进步，并且车型品质已经越来越厉害，甚至已经出现了自主品牌取代韩系车的声音。不过，这里面也有一部分消费者认为，韩系车在三大件方面对比自主品牌还是有一些优势的，为了探究这个问题，我们这期准备了一场技术PK，来探究一番韩系车的1.5T对比自主品牌的1.5T，到底谁更强这个问题。

首先，自主品牌里面，我们选了三款最有代表性的品牌，分别是销量王者第三代哈弗H6，长安新爆款CS75Plus，以及车迷口中的技术派奇瑞瑞虎8，这三款1.5T的性能水平大概如下：

哈弗H6的GW4B15A发动机，最大功率124Kw、最大扭矩285Nm，最大功率区间为5000-5600rpm，最大扭矩区间为1400-3600rpm，采用了CVVL技术，为直喷全铝合金发动机，加92号汽油。

长安CS75Plus的JL476ZQCF发动机，最大功率为131kw、最大扭矩为265Nm，最大功率区间为5500rpm，最大扭矩区间为1450-4500rpm，同样是直喷全铝合金发动机，加92号汽油。

奇瑞瑞虎8Plus的1.5T版本最大功率 115kw、最大扭矩230Nm，最大功率区间为5500rpm、最大扭矩区间为1750-4000rpm，铸铁缸体、多点电喷，加92号油。

而作为韩系车的代表，途胜L的G4FS发动机，最大功率147kw、最大扭矩253Nm，最大功率转速6000rpm，最大扭矩转速2200-4000rpm，采用了CVVD技术，同样是直喷全铝合金发动机，用加92号汽油。

仅从参数来看，显然最大功率方面，途胜L的1.5T遥遥领先，基本上已经达到了2.0T的动力规格表现，并且高转动力表现更为迅猛。而长城和长安的1.5T技术在伯仲之间，至于奇瑞，或许是全力投入到了1.6T动力研究，整个1.5T动力总成相较其他几个品牌有着明显的劣势。

看到途胜L的1.5T动力数据时，或许很多人都吃了一惊。其实之前，韩系车的动力表现一直很强，只不过在自吸时代一直没有体现出来，要知道同样是现代旗下的豪华品牌，捷尼赛思是拥有2.0T、2.5T两个排量的四缸机器，加上3.3T和3.5T两个排量的六缸动力，整个动力平台是非常丰富的。而就途胜L的这台1.5T发动机，之所以能够输出高达200匹马力的动力数据，新技术功不可没。

一般来说，动力和油耗一直是个矛盾体，为了通过调节进排气开闭来实现节油和动力表现，厂家一般会采用连续可变气门正时技术（即CVVT）和连续可变气门升程技术（即CVVL），而大家印象中发动机技术比较厉害的宝马和本田就融合了两种技术，也就是我们经常听到的Volvetronic和i-VTEC。那么现代这项全球首创的CVVD技术又是啥呢？

CVVD全称Continuously Variable Valve Duration 连续可变气门持续期技术，核心技术在于控制的其实是气门开启的时长而不是气门开启的是时机或幅度，让发动机可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，相当于为固定机械的发动机配了一个专属实时计算的电脑，从而真正实现实时响应动力需求，自然更能够兼容动力和油耗。据专业数据测试，搭载了CVVD技术之后，途胜L的发动机动力水平大大提升了4%，而且燃油效率提高了5%，而且这款车能够提前开启三元催化剂处理尾气的技术，使尾气排放量可以减少12%以上，确实不愧是现代集团历时9年打造的产物。

而与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，传动效率高达94.9%，因此也就不难发现为何更高功率的途胜L，百公里综合油耗仅6.0L，而CS75Plus要6.5L、哈弗H6要6.6L，奇瑞瑞虎8更是要7L以上，即便加入了48V混动系统，也要6.4L。并且，现代途胜L提供了5年10万公里质保，这一点也是明显超越了其他国产紧凑型SUV，加上i-GMP平台优势，现代途胜L至今其实还能够持续保持与国产品牌之间的技术优势，而后者的优势主要在于价格和内饰。