相比“日系三剑客”，本是同根生的马自达在中国市场却是混得有些差了。
以市场导向为主的本田、丰田和日产一直都很懂国人的心思，除了加码产品力以外，还大力执行品牌宣传活动以及一系列周到的营销政策，因此在国内市场混得风生水起。而马自达却恰恰相反，一心闭门造车，固执地认为只要车造好了，自然能够得到消费者的认可。所以在一定程度上，消费者与马自达并不在同一认知层面上。
到底是消费者不解风情，还是马自达太过偏执？这是广大消费者常常在网络上争执的话题。而在参加完8月28日举办的「人马一体」驾享季试驾团购会厦门站活动后，我对这个话题有了一些新的看法。
颜值在线的马自达，为什么卖不动？
马自达粉丝先别急，这里并没有硬黑马自达的意思，即使今年马自达在中国的销量有所回暖，但与其他主流日系品牌相比，它这点销量仍然是不够看的。
要知道，一款高颜值的车总是能够引起消费者的冲动消费，而马自达于今年推出的全新昂克赛拉在颜值上可谓是相当能打。新车基于魂动设计理念打造的全新中网格栅，经由熏黑处理后，搭配两侧犀利的灯组，赋予了车头极强的视觉冲击力。而机盖上两端隆起的线条，则是拉伸了前脸的视觉效果，看起来更为低趴。
侧面来看，昂克赛拉的腰线并不是一个完全实体的线条，而是利用光影效果来塑造整车的动感气质。尾部设计虽然紧凑，但设计师多运用折线条来表达车尾的层次感，圆润的尾灯以及双边共双出的排气布局，使得整个尾部简洁却不平庸，十分耐看。
将视线转向车内，新车的内饰也经过了重新设计，“丁字裤”方向盘质感细腻，设计得很有意思，给人一种激进的赛道风格。车内用料很良心，中控上旋钮的质感和按键质感都是一等一，扶手台容积也有了相对应的扩展。随处可见的软性皮质包裹，精致的缝线，整体给人一种很轻奢的感觉。
那么问题来了，既然全新昂克赛拉不论外观还是内饰部分，在同级之中都是一等一的存在，又为何销量不高呢？
原因很简单，它的后排空间拖了后腿，整车的长宽高为4266/1797/1445mm，轴距为2726mm。账面数据上，昂克赛拉与同级热门的对手轩逸（2712mm轴距）、卡罗拉（2700mm轴距）相比轴距要更长一些。但实际坐起来，因为溜背造型的关系，后排乘客容易顶头，加之较高的地台，所以昂克赛拉实用性不强这一点，劝退了不少已经成家了的年轻消费者们。
马自达驾驶体验如何？
尽管马自达品牌在中国的销量不如日系三剑客，但江湖上一直流传着它的传说，如“黑车不黑马自达”、“东瀛宝马”、“广岛保时捷”等言论。而这一切，都是因为马自达的操控体验太过于出色，这也是为什么尽管有人会黑马自达偏执，却从不吐槽它操控不好的原因，因为它的操控实在是太强了。
坐进车内，驾驶舱内浓郁的运动氛围瞬间激起了我驰骋赛道的欲望，一键式启动，手感还挺不错的，按下去，发动机声音很足很有感觉，“zoom、zoom”果然名不虚传。起步后一脚地板油下去，自然吸气发动机前段加速不如涡轮来得激烈，但随着转速的升高，源源不断的推背感给人的感觉还是很刺激的。值得一提的是，6AT变速箱非常聪明，不等我反应过来，它已经完成了降挡补油操作，让我完全用不到换挡拨片。
刹车过弯道的时候，悬挂前半段偏软，但后半段的回调很给劲，整体试下来的反馈挺不错的。后来听官方的人说，这是为了照顾家用所以调得偏软了些，否则驾驶起来还要更清爽一些。除此之外，得益于轴距的优势，昂克赛拉在变道的时候车尾的跟随性是非常好的，整体性很强，这就给你十足的信心去驾驶它。
方向盘的话，相比上一代转向手感要更轻，但哪怕是比较轻的手感，依旧能带给我较为舒服的操控体验，因为它不是那种很虚的轻，因此只要我握着它，便能轻易感知到这台车的状态。似乎说得玄乎了些，简言之，昂克赛拉的操控感很棒。
避震方面，相信没有一家车企敢拍胸脯说：十几万的车能够完美兼顾驾驶乐趣与舒适性。
作为操控流派的代表，马自达自然是在一定程度上向操控性妥协的，其整个底盘调校稍微偏硬了些，但常规沥青路面的滤震还是很到位的。所以我的建议是，开着昂克赛拉就少走烂路吧，至于城市道路，你想怎么开就怎么开，在安全守法的情况下，尽情释放自己的驾控欲望吧。
昂克赛拉值得买吗？
谈到最后，还是最核心的话题：昂克赛拉值得入手吗？
相信大部分喜欢个性、运动车型的年轻消费者都考虑过昂克赛拉，因为在这个价位里，能够完美符合这个条件的合资车型也就只有它了。尽管想尽了各种复杂的词汇来形容昂克赛拉的美，但到最后，发现还是“漂亮”二字最适合它，简洁明了便能表达它的调性。
除此之外，马自达独家的创驰蓝天发动机技术加上调校得炉火纯青的6AT变速箱，以及优秀的操控性能，懂的人都懂这车开起来有多么过瘾。
在我看来，昂克赛拉最大的缺点就在于后排空间有些局促，而这偏偏与国内消费者的宽适大空间需求相悖，或许这就是制约它销量增长的重要原因。
换句话说，如果你对后排空间没那么高要求的话，昂克赛拉绝对能适配你对个性、时尚、运动的所有需求。
