新款又涨了19万？价格那么贵，为什么还卖得这么火爆？

“大G”一直都是豪华硬派越野车的天花板，大排量多缸发动机搭配上非承载式车身以及三把机械锁，很难不让人迷上它。不过遗憾的是，奔驰G级高昂的定价让大部分人只可远观，而且在市场风向的引导下，G级变成了一种身份的象征，也进一步促使市场需求的加大。众所周知，商品价格是由供求关系所决定，所以无论是在经销商还是平行进口市场，原价是绝对买不到的，都要通过加价来购买。

让人意外的是，奔驰似乎也看到国内这种市场状况，与其被人吐槽加价，倒不如一了百了，直接官方提价。所以在最新21款的G500，上市直接将价格定在182万元，相较于19款的162.88万高了19.12万，别人都说车越老就会越便宜，奔驰G级显然是一个例外。

看到这里，有朋友会认为涨价的原因是增加了配置，的确如此，当我把21款和19款的配置单放在一起时，新增了360度全景影像、后排侧气囊、远程启动、几何多光束大灯以及负离子发生器。但问题是，这些东西加起来也不值19.12万，很多配置在一些十万块的国产车上也能见到。

当然了，尽管官方指导价涨了，但还是不要指望能通过原价购买G级，不多加三四十万很难提到车。只能说当时买老款的车主非常幸运，开了两年车子不但没有折旧，反而在二手车市场上涨价了。

为什么奔驰G级越加价就越火爆？首当其冲就是奔驰带来的溢价属性，如果G级前脸挂的并不是三叉星，而是北京越野的LOGO，那么G级恐怕降到30万都没人会买。其次就是它魁梧的身材、霸气的外观，在路上开出去非常霸气，在一众城市SUV当中的确很有辨识度，再加上它V8的强劲动力，与一些爱炫耀的有钱人性格相呼应，所以G级在富人阶层当中非常受欢迎。

当然，如果说不买大G的理由也有很多，非承载式车身的行驶质感就注定它不能配得上超过200万的售价，接近2米的车身高度以及四四方方的造型，高速噪音非常糟糕，同时车内空间也非常局促，后排座椅不仅靠背垂直，而且座垫长度很短，对于大腿的承托性非常差，短时间内乘坐还可以，但坐大G后排去出游无疑是一种折磨。

我个人对于加价行为非常深恶痛绝，因为这破坏了原有市场的价格秩序。但现实情况却截然相反，人们都喜欢买涨不买跌，奔驰G级在2015年之前行情非常冷淡，经销商还在为库存发愁，优惠更是非常大，后来经销商抓住了奔驰G产能少关键，取消优惠，把价格一点点往上提，再配合上奔驰高端品牌形象，奔驰G级飞上枝头变凤凰，往后便开始了持续多年的加价之路。

总结

综合看下来，奔驰G级敢提价19万之多，除了原本的产品力足够出色之外，奔驰品牌带来的溢价以及市场营销也是不可或缺的一环。对于我而言，吐槽奔驰加价更多是因为自己买不起，所以就“酸”起来，但如果我也是亿万富翁，或许也会做着相同的事。