修车这么贵，那拆车件能拯救高企的“零整比”吗？

修车之所以贵主要有两点原因，一是目前汽车零配件费用昂贵，二是修车的工时费也占了很大一部分，我们一项一项的说。

首先说汽车零配件，这就不得不提到一个词，汽车“零整比”，什么是“零整比”呢？简单来说，就是把车的配件全换了，所花的钱能买几辆新车。“零整比”可以直观反映不同车型维修成本，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，商车险的保费也更贵。我们先来看看究竟哪些车的“零整比”最高。

看看数据，最高的竟然能买8辆车，您还别惊讶，就这还是多次调控以后的结果，要知道以前奔驰C级的“零整比”可是高达1273%。究竟为什么会有如此之高的“零整比”，我们消费者的钱都花到哪里去了？我们来分析一下。

其实就汽车行业来说，在生产、定价、售后方面，都是汽车厂商占据着绝对的主导权，在国内，基本上都是由各大主机厂垄断着零配件市场，价格自然是人家说的算，作为消费者的我们根本没有选择的权力，因此想在厂家的“亲儿子”4S店里少花钱，那可能吗？

再说一点，当你的车子某个零件坏了之后，就需要通过4S店向厂家订货，可是人家汽车厂商都是通过大批量生产，批发走量赚钱，但是你这个个例又不得不修，所以只能对个例来收取更高的价格来保证利润。于是，每一个零件单独到达消费者手中的成本，要远大于在流水线上组装好了之后再运到消费者手中的成本，直接就导致了“零整比”远大于100%。

还有就是工时费，不少车主对于工时费都有这样的误解，一个工时等于一个小时，其实并不是这样。以宝马为例，一个工时约38元，每个工时为5分钟，即一个小时分12个工时，每小时工时费合计450元左右，对于不同地区工时费指导价略有不同。

汽车维修工时费均由厂家自行定价，但一般工时与车型档次成正比，车越贵，工时单价越高。工时费可不仅仅是一个简单的工作时间概念，不仅包含了企业修理工的生产工时，也包含了企业其他管理人员为车辆维修所付出的社会必要劳动时间，是生产工时、管理工时、仓储工时等劳动时间的总和。有人可能会问，假使我们维修同一个部件，熟练工仅需一个工时就可以完成，而新手却需要两个工时，这该怎么算呢？其实店内对每个维修项目都是由固定时间要求的，即每个项目明码标价，所以就不存在快慢的问题了。我感觉，相比于过分昂贵的零配件，工时费还是相对合理的。

作为消费者的我们在修车时还有其他选择吗？当然有，我们来聊聊拆车件。

拆车件顾名思义，就是车上拆下来的零件，主要来源有两种，一种是车况已比较差、车型年代久远的报废车；另一种就是事故车，这些事故车的车况一般而言还非常不错，有些甚至是刚过磨合期的新车，这些车在发生事故后被人收购过来，拆解下可以用的零件，作为二手配件出售。

拆车件就值在它要远低于市场原厂配件的销售价，特别是在零整比高的品牌车上，如奔驰宝马这类车型，再往上就是高端豪华品牌那就更加的贵了。拆车件在质量上要优于副厂件，在价格上要优于原厂件，这就是物超所值的原因。

那究竟什么样的拆车件值得购买呢？像发动机，变速箱这种大件儿大家就想都不要想了，靠不靠谱儿先不说，这本身就是一种违法行为，国家明确规定汽车五大总成不允许出售。而像刹车盘、刹车软管这类关系到行车安全的关键部件也不建议购买拆车件，其他如车身的覆盖件，功能按键只要能完全匹配的则可放心使用。

有时，一些良心的维修厂会给消费者出选择题，换配件有厂家原厂件（质量有保证，但价格不菲），副厂件（质量一般，价格也一般），拆车件（用过的原件，质量不错，价格最具吸引力）等，由车主自己来选择。这是就要根据损坏部位具体选择了。

所以在这里我们可以回答本文标题的那个问题了，“拆车件可以拯救高居不下的“零整比”吗？”目前看来，可放心使用的拆车件还是太过单一，遇到的许多问题拆车件都不能解决，而且对于选购拆车件的消费者一定要有足够的经验，这些都告诉我们，拆车件无法拯救居高不下的“零整比”，想要降低修车价格的门槛，归根结底还是要汽车厂商进一步的对零配件价格进行调控。