MPV标杆之争，面对别克GL8，丰田Sienna赛那底气如何

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提到MPV第一时间能想到两大神车，别克GL8和丰田埃尔法。它们各自统治中、高端市场，但丰田并不愿放弃中端MPV市场，已宣布将Sienna进行国产并在今年6月20日父亲节定名为“赛那”。

丰田MPV的魅力

丰田埃尔法及更高端的雷克萨斯LM在富人阶层有着极高的认同，这使得丰田MPV有了豪华的姿态和加价的底气。即便挂上无往不利的三叉星辉LOGO，奔驰V级在MPV圈也没有丰田的LOGO闪亮。

得益于在豪华MPV界树立的形象，丰田希望将这一品牌认知传递到更为主流的家用MPV车型上，这就是丰田Sienna。

国产赛那表现如何

第四代赛那诞于丰田最新的TNGA-K平台，与新一代凯美瑞、汉兰达、亚洲龙属于同门兄弟。从海外版本可以看出，赛那外观设计和新一代汉兰达更为接近。相比于目前商务MPV圈偏直线条的风格而言，赛那的颜值更为时尚，在商务车领域算得上佼佼者。

空间表现对MPV车型尤为重要，从国产赛那申报信息中得知，国产丰田赛那车身长度超过五米一，轴距超过三米，虽数据上不及别克GL8，但有空间魔术师之称的丰田对空间利用率表现极佳，第三排座椅甚至能直接放平。国产丰田赛那对第二排座椅进行了本土化调整，与海外版相比国产赛那第二排头枕变宽，座椅或将采用高端航空座椅。

同时，丰田TNGA平台在主被动安全性有较高配置，赛那标配了第二代ToyotaSafetySense（TSS2.0）主动安全系统，被动安全配置包括有10个安全气囊，三排都有帘式侧气囊。

国产赛那将会与北美版本相同，采用丰田THSII油电混动系统，搭载2.5L混动系统和E-Four四驱系统，综合功率243马力。在电机的辅助驱动下配合能量回收，加速更为平顺符合MPV车型对舒适性的要求，相对燃油车型有更好的NVH表现，燃油经济性极佳，预计百公里油耗将在5L水平。

标杆之争

丰田Sienna并非默默无闻，如果说国内市场中端MPV标杆是别克GL8，那么在北美市场就是丰田Sienna。此前只通过平行进口入华，进口车价格较高且因缺乏宣传致使国内知名度不高，未在国内形成主流，但即便如此2020年丰田Sienna销量也达到了5928辆，在进口MPV中仅次于埃尔法。

赛那国产后的价格将会降低，经过广汽丰田宣传后知名度会加强，将与覆盖20-50万元区间的GL8产生高度价格重叠，中美标杆MPV车型在国内市场的正面交锋一触即发。

赛那市场预估

赛那上市后，将会与车身尺寸、定位相近的别克GL8陆尊/艾维亚（31.39-52.99万元）和大众威然（28.68-39.98万元）作为直接竞品，预计赛那主销车型价格不低于35万元，即便为了拉低门槛其指导价也将会在30万元以上。相比于目前的平行进口版本45万元左右的价格有了较大幅度的降低。

作为后来者，赛那在TNGA架构和丰田混动技术的支持下有着高水准的驾控和安全表现，造型美、空间大、舒适省油，对于商务和家用都有着极佳的表现。在丰田突出的质量口碑、超高保值率及丰田品牌在MPV界的号召力下，赛那的综合实力非常优秀，具备了撼动国内MPV王者GL8的实力。

但MPV这一高利润市场并非只有广汽丰田眼红，不仅有刚上市的大众威然，按照丰田在国内的一贯双车策略及一汽丰田已注册的商标，一汽丰田“威尔陆”或将成为赛那的姊妹车型加入这一市场。对于本就不大的MPV市场，不仅有深耕国内中端MPV市场超过20年的王者GL8，突然间数个产品力优秀的车型涌入，可以预见将会有激烈的竞争，GL8必然面临巨大挑战，而赛那的市场表现取决于广汽丰田的营销策略。

赛那除了品牌和产品本身的优势，国内的三胎政策也将是一大助力，或许这正是赛那选择在父亲节公布中文名称的深意。

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