随着上半年画上句号，众多车企也开始规划下半年的竞争策略，毕竟总体形势并不乐观，比如雅阁在6月份就被凯美瑞给反超了，而且凯美瑞是在几乎没有几分钱优惠情况下，实现了逆袭的，这让本田是颇为恼火，雅阁可是年轻人最爱的中级运动轿车啊，况且它也是数月蝉联销冠的，它的半年收官之战并不理想。
第十代雅阁的换代可谓相当成功和完美，它摈弃了曾经的商务化形象，直接变身运动型男，同时市场也是给足了面子，没过多久，雅阁就成了街车，普及率那是相当高，但此次输给凯美瑞似乎并不是本田意料之中的事情，于是在很多地区，雅阁直接给出了2万元甚至更高的优惠刺激，比如卖的最火的260TURBO 豪华版直接跌破18万元，锐·混动门槛同样跌破18万元。
插句题外话，最近频繁曝光新一代雅阁即将上市的消息，其实对于大部分消费者来说，新老款的区别可能更多体现在颜值方面，包括很多科技化装备的实用性体验，老款未必真的比新款差，再就是没有全新2.0T动力总成的加持，新款依然是拉皮手术而已，所以从理性的角度分析，在售款雅阁依然具备极高的参考价值。
第十代的形象塑造非常漂亮，上下贯穿式的巨大中网很有张力，本田徽标两侧同样增加贯穿式电镀饰条，与两侧修长的灯组相连，LED日行灯灯带辨识度很高，内有LED远近光，部分车型则把远光灯压缩为卤素光源，不过底部LED雾灯则是几乎覆盖所有车型了。
雅阁的身材比例相当完美，三围尺码为4893/1862/1449mm，侧面视觉效果足够犀利，尤其是连接前后灯组的凸出腰线，车门下沿还有一个明显的褶皱，中低配提供225/50 R17规格的轮胎和轮毂组合，高配升级为235/45 R18组合，即便是乞丐版的铝合金轮毂造型也比较时尚，看不出一丝廉价感。
它的尾部轮廓相当高挑，后备箱末端增加小鸭尾设计，C字形尾灯组比较夸张，这也是为什么同门的英诗派总是卖不过雅阁的原因之一，在大部分人看来，雅阁属于更加年轻、精致的类型，红白相间的灯组视觉效果非常清澈，侧后方还可以看到大溜背的车顶轮廓，这样的颜值肯定是年轻人的最爱。
雅阁的内饰布局遵循简洁、大气的原则，其实跟早期的那个商务派还是有些雷同的，这样的好处就是能够照顾到一些中老年群体，不过方向盘造型更加精致了，内有电镀饰条装饰和多功能按键，转向手感一流，前端则是7英寸彩色仪表盘，位于传统仪表盘左侧，右侧还是大家熟悉的机械时速表。
雅阁的中控台非常简单，上方7英寸普通液晶屏（8英寸触控屏）并不夸张，下方空调出风口、空调控制区形成一个倒梯形的格局，向两边延伸的效果足够大气，燃油版提供传统机械档杆，锐·混动则是按键式电子档杆，丝毫没有压抑感。
在科技化装备上，雅阁还是有点抠门的，比如大部分车型提供7英寸普通液晶屏，像导航、carlife、语音识别控制等功能都没有出现，中高配升级8英寸触控屏之后，才逐级增加carplay、原厂互联映射、车联网、GPS导航等功能，不过它的品牌效应足够强大，同时大部分车主反馈基础电子化功能也够用了。
我们来看看雅阁的配置水平如何，重点提供了6处安全气囊、被动行人保护、胎压报警、上坡辅助、前后雷达、倒车影像，以及部分车型增加的车侧盲区影像、360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、自动泊车等辅助功能，低配竞争力不是很强，中高配还说得过去。
便利性上重点提供了无钥匙启动、主动闭合时进气格栅、真皮多功能方向盘、USB/AUX接口、4/8个扬声器、支持温度分区控制的自动空调、车载空气净化器、电动控制后视镜、前排双层隔音玻璃等装备，应该说是大部分车型处于中游水准上，我们可以理解为在品牌效应之外，它和谐了部分实用性不高的功能。
雅阁定位中型运动轿车，轴距达到了2830mm，它的内部空间是非常宽敞的，尤其是后排腿部可以保证超过两拳的活动空间，可能头部受到溜背车顶的影响会有点局促，但纵向、横向体验相当出色，根据车型不同提供织物、仿皮和仿皮/真皮三种材质的座椅，而且它针对少数高配车型，增加了副驾驶后排可调按键、后排座椅加热功能，也算是对商务化的一种保留，前排提供电动调节、加热、通风等便利性功能。
雅阁提供了燃油版和混动版，燃油版包含230TURBO和260TURBO，前者可以输出最大177马力和230牛米扭矩，后者可以输出最大194马力和260牛米扭矩，同样匹配CVT无级变速箱，而且230TURBO的零百加速可以快至8.07秒，在雅阁总体销量中，这款超级丐版的销量也非常高。
锐·混动则是由一台2.0L自吸发动机，和前置单电机组成动力系统，电机总功率达到135千瓦，峰值扭矩为315牛米，匹配E-CVT变速箱，其零百加速快至7.55秒，百公里油耗则低至5.5L，虽然略高于官方数据，但对于同价位燃油车来说，这个成绩也高不可攀的。
雅阁的操控体验非常中性，也就是说它没有刻意追求极致的硬朗运动风格，还是在照顾我们大多数人对于舒适性的诉求，毕竟大家买车更多是考虑家庭出行的现实，开着、坐着舒服是更重要的，本身前后独立悬架组合的调校也非常扎实了，坐姿比较低给人营造出理想的运动姿态，座舱噪音控制比较出色，不管是哪一个年龄段的消费群体，似乎都很难挑出毛病来。
随着雅阁开始玩价格战，下半年的中级车市场竞争将继续保持高热态势，毕竟除了雅阁，还有很多竞品在窥探销冠的位置，不过无论是从运动进化的效果、空间，以及动力总成的丰富程度和影响力来看，雅阁依然是具备强大的优势，如果你就是想要一个各方面表现均衡的合资中级车，那么雅阁可能是比较理想的选择了。
