虽然豪华品牌市场份额在逐渐提升，导致各路神仙纷纷加入到这一市场，原本就不大的盘子火药味极具升高，像是沃尔沃这样的二线豪华品牌，一面要堤防更具个性的小众品牌抢市场，另一面又要去尝试吸收BBA的消费人群，可以说是危机四伏。而30万元级轿车作为豪华市场的桥头堡，自然是各大厂商的必争之地。从产品层面考虑，沃尔沃在市场中的定位一般是主打安全、健康这样的软实力标签，但如果真的去比拼动力操控这样的硬实力标签，你觉得有戏吗？
一般来说，BBA品牌30万元级轿车较为强调性能与操控，像是3系、A4L这样的老牌劲旅已经形成了固定“人设”，刚刚改款的S60想要扭转认知面临的阻力不小。
标配混动，未来给奔驰做供应商？
自沃尔沃PSA平台发布以来，旗下Drive-E系列发动机认知度并不高，但是据传未来要给奔驰的小排量车型做供应商，有这实力？其实，这款发动机在参数上并没有太过抢眼的表现，但其燃油经济性与稳定性的均衡表现还是得到了业界的认可，毕竟连续三年拿到过“沃德十佳”，在技术上自然是有含金量的。
提到发动机，新款S60便搭载这款2.0T涡轮增压发动机+48V混动系统的动力，最大功率250Ps，最大扭矩350N·m，与同级BBA车型大致相当。另外，S60是同级唯一标配48V混动的车型，在这一点上为了提升竞争力，够下本的。
这套48V混动系统价值何在呢？一方面能够提升车辆起步响应速度，减少涡轮发动机动力迟滞的通病，另一方面也能减少低速状态下车辆的噪音，不过S60的隔音效果相比于奔驰C级是稍微差了一点，希望这次混动的加入能稍微改善这一情况。
不过，降低油耗才是48V混动加入的主要意义，工信部数据显示，S60油耗为6.8L/100km，虽然数据没有插混那样好看，但是在应对城市拥堵路段下，电动机对频繁启停工况降低油耗效果还是很明显的。
另外，这台2.0T发动机增加了Overboost超增压技术，能够在全油门状态下额外爆发16-30N·m扭矩，一般来说，这种技术通常应用在改装车、性能车上，能够在全力状态下，进一步压榨动力输出，这是同级车型都不具备的。而且，原厂配备要比后期在改装店刷程序来得更加靠谱。但最大30N·m的扭矩增加并不能带来质的飞跃，也只能算作是激烈驾驶时一个隐藏“小游戏”。
不过，海外版3系插混版也有一个超增压模式，未来应该也会引入国内，不过在开启状态下只能维持10秒左右，都是噱头而已，大家就看个热闹吧。
车圈“老实人”
悬架的软硬对于车内乘客乘坐舒适度和操控性而言是非常重要的，厂商在车型换代过程中都会不断考虑到消费者的声音来进行改进，比如说，前几代的宝马3系都偏硬，但在国产车型上调教较软，而奥迪A4L为了保持良好的操控感，悬挂偏硬，但有利有弊，这些都是顺应市场消费需求的结果。
这次，沃尔沃S60针对中国市场还特别准备了一个“surprise”，沃尔沃S60全系标配了HRS液压减震缓冲技术，传统的弹簧减震结构，在吸收路面震动的过程中，会出现一个反作用力，因此车辆在经过颠簸路段时都会出行较为强烈的振幅，但通过液压减震缓冲技术，能进一步吸收这一反作用，能让车身在悬架过滤震动阶段保持较为平缓的姿态。另外，后悬架还采用复合叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，减少了后轴所需要占用的空间和重量。
沃尔沃S60前悬架采用的是铝合金双叉臂设计，并将车轮和车体通过两个横向连杆连接，这样的车体结构一般来说是消费者难以注意到的，铝合金用料即便在豪华车市场而言都是比较奢侈的，这样的设计能够有效增强悬架支撑性以及车体抗扭转刚性，唯一的缺点就是“贵”。
豪华并不完全是讲故事，真真正正做好产品，才是硬道理。对于沃尔沃这样豪华品牌来说，能够加强消费者购买欲望的就是加料，对于选车而言，如果抛开品牌、设计这样的主观意向考虑，最直接的办法就是综合性价比去考虑。不过，沃尔沃在技术、用料上的努力不太容易被消费者所发现，有点像是吃了哑巴亏。
另外，S60在终端市场的优惠幅度相对较大，30万元出头差不多就可以入手高功率版车型，对于预算不充足或是追求性价比的消费者而言，是个不错的选择。前提是，你受够了BBA的高价低配。
