说到欧洲车，你的第一反应是什么？一板一眼的德国车，独树一帜的法国车，极端分化的英国车，别具风情的意大利车，还是有些一鸣惊人的冷门黑马——哦对，北欧还有一家不算小众的沃尔沃。硬要说哪个派系更能体现欧洲人的性格，恐怕很难找出标准答案；但有一点大概是公认的：在这个习惯“活出自我”的群体眼中，最谱适的存在注定没有所谓太多“欧洲特色”。
这次，我们不妨来看看这对民族性格都有“冷静”一面的对手——奥迪A4L和沃尔沃S60，看看它俩对“欧洲车”的理解和诠释有何异同。
欧洲动力：守护荣耀，还是未雨绸缪？
德国是第二次工业革命的主要发源地之一，产自这里的汽车或多或少都还讲究着那个时代所崇尚的机械美感，这代A4L就集中展现了德国人的这种自豪感：已经宣布这个车系会纯电动化，现款A4L仍然使用着每次都能发掘出一点新潜力、但也服役多年的2.0TFSI+7DCT的动力总成，这大概就是德国人那种“轴劲儿”的力量吧？
可想而知，追求机械荣耀的A4L对于轻混也抱有某种“能用就好”的态度，其12V的工作电压在奥迪内部的车型序列中都显得有点低：工作电压有限、工作电流又不能太高，整个轻混系统无论作为输出辅助还是能量回收元件都难以起到明显功效。好在2.0T发动机的性能不断在优化，中高速的表现始终得到用户们的认可，价值MLB EVO平台的赋能，动力的真实传递令人印象深刻。
当然，我们也大可以这么看待奥迪——如果后续代际的A4系列已经准备好迎接电动化，现在放飞一下自我，似乎也没什么问题。不过，同样的思路对于在北欧土生土长的沃尔沃就稍有区别：我们从小生活在自然条件远不如中纬度地区的环境下，能珍惜资源就绝不能浪费。抱着这种想法，他们为S60全系都标配了48V轻混系统，T8版本更是直接上了插混。
全系标配48V轻混倒也不是说沃尔沃的发动机不好使。实际上，S60上这套2.0T发动机已经是该系列的第三代产品，视调校不同最大可以输出303马力，这对于一款B级轿车已然是个不错的数字；再加上前面提到的48V轻混或更有力的插混系统，更是如虎添翼。
形象点说，假如A4L是一位抱着心爱精巧守城器械的中世纪城堡主人，那S60就应该是个利用手头一切资源武装到牙齿的维京战士。双方都在随心而行，但带给人们的印象却迥然不同。
欧洲姿态：更具侵略性，还是顺势而为？
别误会，这里“欧洲姿态”说的自然是车子的行驶姿态。在世纪初追赶宝马在“青春运动”路线上跑了多年的奥迪，对这类话题应该会自认很有发言权：历练良久的quattro四驱，对牵引力的把控细致入微，四条倍耐力P-Zero足以提供家用轿车激烈驾驶所需的抓地力，更加硬朗的悬挂系统在侧向支撑的表现自然也更为出色——讽刺的是，曾一直被A4系列视为追赶对象的宝马3系，在最近几年反而“软”了，这种地位上的互换还是令人唏嘘。
要说A4L的驾乘感受特点，大概还是它对“硬”的执着：悬挂中性偏硬，座椅填充物也颇有S4或者RS4的意味，这么个性真实的路面反馈的驾感，同级中算是屈指可数了，但不知女性是否用户愿意接受呢？
在这方面，讲究“顺其自然”的瑞典人感觉悟道了些许中庸之道。以中国大陆销售的S60为例，居然高配了A4L不曾有的铝合金双叉臂前悬，以及HRS液压减震缓冲技术，努力对于车身起伏、路面缓冲和驾驶动态的控制更为周到，且没有做到物极必反。
再要打个比方的话，每天都一板一眼习惯了的容克老爷们，偶然见到瓦尔基里们飞翔的身影，就算被重新勾起各种各样的激情与狂想，大概也会有自觉力不从心的瞬间吧。
不可否认，A4L作为一件工业产品，凭借其庞大的市场范围和占有率，成功向世界推销了“德国制造”的魅力；但单就性能而言，让它独自代言欧洲人对轿车、对性能体验的理解却又有些强人所难——毕竟在北边，还有一个侧重点不同但却毫不逊色的S60呢。
