7月15日，零跑汽车举行零跑汽车2.0战略发布会，发布会上，零跑立下目标，要在 2025 年达到 80 万销量，占据新能源市场 10% 的份额。
数据显示，零跑汽车6月订单4107台，交付3941台，2021年上半年累计订单21515台，上半年交付量挺进新势力前五。
发布会上，零跑还提出了下半年的小目标：目标订单5.62万台、销量4.8万台、交付 4.54 万台。
回顾2020年，零跑汽车累计销量11391辆。如今上半年突破两万辆的销量相比去年全年销量增幅达到百分之百，按照下半年4.54万辆的目标，零跑今年销量成绩将同比去年上涨487%。目前来看，零跑正处于快速成长的阶段。
同时，近日零跑还迎来了另外两重利好消息。
7月15日，工信部最新公布的第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息显示，零跑汽车旗下第三款车型C11正式通过申报，而在申报信息中零跑汽车的车辆生产企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。此举也意味着零跑汽车获得了新能源汽车生产资质，意味着零跑进入自身的造车2.0时代。
此外，近日零跑汽车宣布已完成超45亿元Pre-IPO轮融资，由中金资本领投，杭州市政府也参与了本轮融资，投资金额为30亿元。根据计划，零跑汽车或将于今年下半年提交IPO申请，预计在2021年底或2022年初在科创板上市。
当前的零跑无疑是春风满面，前途一片光明，但是往往是这种一路走高的好行驶才更容易让人迷失。
按照2025年80万辆的销量成绩，未来四年平均每年要增长18.3万辆，目前新势力销量榜首的蔚来，年销量也尚未能突破10万辆。相比起现阶段的成绩来看，这无疑是极其夸张的大跃进。
不仅销量上大跃进，零跑还在智能驾驶技术上大放卫星，计划将算法团队扩大至100人以上规模，只需投入计算中心建设，2023年年底投产激光雷达，2024年实现全场景自动驾驶技术。最夸张的是，CEO朱江明表示，要在三年内超越特斯拉！！
销量持续走高无疑是值得肯定，但是作为一家创业公司，最忌讳的还是画饼，尤其是零跑这样天马行空的大饼。要知道，在中国汽车市场中，立下大跃进式目标的车企，没有一家成功兑现的，而且不少还因此走上下滑的不归路。
