视频|变得比想象中更强大试驾全新一代奇骏

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日产奇骏可以说是大家的老朋友了，自2008年进入中国市场以来，热销了十几年，当然，在全球市场中，奇骏也是顶流水准的存在。毋庸置疑，这是一个产品力很强的车型，那么当这样一台大家纷纷叫好的车型，遇上三缸发动机之后呢？

别急，您也可以先通过文字，了解一下AM车镜在这次的阿拉善之旅中所见到的全新一代奇骏。

外观阳刚变化较大

这次全新换代的日产奇骏车型是奇骏历史上的第四代车型，是基于日产CMF-CD平台打造的紧凑型SUV。新车将于7月30日正式上市，目前已经开启了预售。

（全新一代奇骏部分车型开启预售，预售价格公布，试驾车队在银川引围观）

全新日产奇骏采用了“V-Motion3.0”设计语言，最显著的特征就是前脸的进气格栅更大，凸显出了一台SUV该有的霸气。新车还采用了星舰式的分体大灯，日间点亮之后视觉效果更加极致。

车身侧面采用名为“U-Shape”的双腰线设计，后翼子板尤其突出，显得更加阳刚。黑色轮拱造型配合黑色下沿设计，除了能防止刮擦还起到了装饰效果。新车的轴距达到了2706mm，配合上19英寸的双色五幅轮圈，比例十分协调。

车尾造型猛地看上去和现款的差别不大，是因为保留了前作的设计灵感，但是中间有一个很大的凹陷造型，能让车尾造型更加有层次感。保险杠采用了黑色设计，并配上硕大的银色装饰板，采用了隐藏式排气设计。

内饰与外观相呼应

内饰的造型延续了日产的实用主义，另外科技感更强，配置也更加智能。造型方面与外观相呼应，车里随处可见的平直线条和正方形、长方形的元素。方向盘相比老款更加精致，空调控制面板采用了实体按键，并带有座椅加热。电子档杆变成了前后滑动的样式，驾驶模式选择放在了后方，通过旋钮控制。所有的一切排列设计的十分符合逻辑，用起来很顺手。

配置方面，采用了三屏联动设计，仪表板采用了12.3英寸的全彩液晶仪表，同时前方还有一个10.8英寸双层曲面HUD抬头显示系统。中控采用了12.3英寸的6核高清中控屏幕，并采用了全新的车机系统，Nissan Connect超智联2.0，还有增强版的ProPILOT超智驾、NISSANi-SAFETY智能主动安全系统加持。

此三缸非彼三缸

下面我们来说说动力，毋庸置疑此次日产奇骏换代最大的争议在于使用了三缸发动机。在中国，只要是搭载三缸发动机的车型，销量似乎都给出了答案。这一点AM车镜要呼吁大家有一定的自我判断能力。不管是三缸发动机还是四缸发动机都会抖，而三缸机似乎更严重，这是此前一些推三缸机的品牌验证了的，但是，可以说当时的技术不是很成熟，也可能是急于求成忽略了消费者感受，带给了大家不好的体验。但是全新一代奇骏这次使用的发动机，技术更加成熟，动力更加强劲，油耗更加实惠。在实际测试中，奇骏搭载的这台三缸发动机在车内确实是感受不到抖动的，如果蒙上眼睛分别开几台车，不告诉你这是一台三缸机，你一点感觉都不会有。这是因为日产花费了大量的财力物力人力，花费5年时间、耗费190亿元人民币打造全新一代奇骏。精研技术，从源头上消除、从传播上隔断、从声音上阻截振动和噪音，做到了比四缸机还低的振动效果。

（全新一代奇骏三缸发动机和2.0T四缸机振动对比）

三缸发动机的另一个缺点就是动力上的不足，但是日产奇骏的这台三缸发动机则不同。

全新日产奇骏安装的是一台1.5T三缸涡轮增压发动机，搭载的是日产独有的VC-TURBO超变擎技术，拥有可变燃油压缩比的功能，最大功率150kW（204匹马力），最大扭矩达到了300N·m，数据方面的优势很明显。传动方面，匹配一台CVT无级变速箱，拥有8.2:1的高变速比范围。实际驾驶体验上，这台车在公路上行驶动力绰绰有余，在经济模式下油耗能维持在百公里7升左右。而在沙漠中，这台发动机的强大扭矩能保证动力源源不断的输出，即使在沙地陡坡上也依然能进行再加速。当然，这也得益于最新的第二代4×4-i智能四驱系统的加持。

AM车镜总结：

全新日产奇骏的的改变是巨大的，拥有全新开发的底盘、焕新的外观、动力和最新的配置。而动力上，这台发动机拥有VC-TURBO超变擎技术和诸多独特的设计，在城市中有更低的油耗表现，同时动力输出平顺。买这台车的人，毕竟大部分时间在城市中驾驶，而就算有那么一丝越野的需求，这台全新日产奇骏也能很好的带你在荒野里撒欢。总的来说，全新一代奇骏比想象中的更强大。