法拉利296 GTB：绝不能因为6缸，就小瞧它！

撰文|褚韵文  

法拉利最近出新车的速度真的好快，给人的感觉已经不像是一个超跑制造商了。  

距离上次ROMA的发布时间并不长，法拉利有一次为我们带来了一款“入门”跑车—296GTB，没错，入门两字一定要打上引号。  

为什么会说其入门？因为它搭载的是一台V6发动机。那为什么又一定要加上引号？  

因为综合功率达到830马力，多么恐怖的一个数字。  

从296GTB这个名字就可以看出这台车的排量以及气缸数，这是经典且传统的法拉利命名方式，发动机总排量为2992L、6缸双涡轮发动机以及GTB（GranTurismoBerlinetta）的缩写。当然能够实现这么大的功率，还有一套电机系统加持。  

要是照着这个发展趋势，往后越来越少的气缸会不会带来越来越低的价格，是不是开上法拉利的愿望马上就能实现了？  

不错不错，这个梦做起来还真挺美。  

法拉利246SP，  

首次搭载V6引擎的法拉利跑车  

V6引擎并不是第一次出现在法拉利品牌旗下的跑车当中。  

在1961年斩获多奖项的246SP第一次在发动机舱内放置了一台V6引擎，并且采用中后置布局，同年以及次年，246SP都将TargaFlorio的冠军收入囊中。  

法拉利156F1  

与此同时，1961年，搭载V6引擎的156F1，拿下了首个世界一级方程式的厂商冠军。  

法拉利在F1当中的地位是显而易见的，曾经取得的辉煌也是很多其他品牌难以企及的，包括从2014年后，V6引擎一直在F1比赛当中使用。  

顶级赛事的研发与技术积累让法拉利能够轻松反哺到民用车当中。  

296GTB的插电式混合动力能够为驾驶者带来零迟滞踏板响应，其中eDrive纯电模式下，车辆能够以135公里每小时的时速行驶25公里。  

296GTB的V6发动机采用了120º的气缸夹角，相较于90º的夹角，工程师能够将涡轮增压器放置在V型结构内部，从而使整个动力系统的整体尺寸更紧凑，并缩短空气到达燃烧室的距离，进气管道与排气管道的流动力学效率更高。  

296GTB是法拉利第三款电气化车型，这让工程师在研发这台发动机时有了更多的技术储备。  

得益于SF90Stradale的相关研发结果，中央喷油嘴、火花塞与350bar的压力喷射系统，能够对燃烧室内的燃料空气混合比带来改善，提高车辆性能的同时，降低了排放量。  

12缸的声浪只要停过一次就一定挥之不去，“高亢明亮，直入云霄”对于一个喜爱车的人来说，这就好比全世界最动听的交响乐。  

这时候人们可能会问，6缸的引擎是不是就无法带来如此勾人魂魄的动人声音了呢？  

法拉利官方宣称296GTB在引擎声浪方面为“全面革新之作”，据说能够实现V12引擎特有的高频声浪。  

这台发动机是F163发动机家族的首款产品，工程师为其设定了等长的排气歧管，此外，位于外侧的单一排气管道增强压力波，以实现高亢的排气声浪。  

尽管现在只能停留在文字图片阶段，但是296GTB的照片似乎就带着声音，引擎的轰鸣声已经难以掩盖。  

刚才我们说到要给入门两字加上引号，不光是令人难以置信的动力参数，关键这是一台首次采用纯后轮驱动并搭载混动技术的跃马，有驾驶经验的人在坐进跃马驾驶舱时都难免心生畏惧，更别提其他人了。  

这台电机能够输出122千瓦的马力，得益于F1技术的MGU-K（动能马达发电机单元），其更小的尺寸与系统架构减少了动力单元的总长度，这对于车辆的整体尺寸缩减起到了一定的帮助，毕竟更紧凑的车身能够让运动跑车驾驶起来更加灵活。  

不知道你在看到296GTB这台新车的时候有没有想到法拉利之前的经典车型？  

或许会认为与250LM有些神似，没错，法拉利在设计这款车的时候就参考了这台1963年跃马的车身造型。  

法拉利250LM  

中后置引擎布局的样式非常明显，车身上面的主动式空气动力学部件并不是为车辆降低风阻，而是为车身产生额外的下压力，这在所有跃马车型当中尚属首次，后部的主动式扰流板来源于LaFerrari，能够在高风阻时为尾部带来100公斤下压力。  

想必法拉利的工程师也知道，这台大马力纯后驱车的后轮需要被牢牢地按在地面。  

法拉利其实一直在民用跑车上应用了非常前沿的空气动力学设计，296GTB标志性的设计是车头的茶盘式前翼，这依旧是来自于方程式赛车的技术，保险杠后方表面与前翼上面形成高压力区，以抵消车辆底部的地压力区。  

所有的空气动力学设计都是服务于车辆的操控，除此以外车辆还减重以保证车身动态平衡。  

毕竟混动系统所增加的重量还是比较明显的，V6引擎要比之前的硬顶跑车V8引擎减重30公斤，其余大量轻量化材质的使用让296GTB重量仅为1470公斤，足够轻盈。  

对于大马力后驱车最难控制的就是轮胎的极限，油门踩大之后车辆难免发生侧滑，为此法拉利对侧滑角控制系统进行了提升。  

系统通过检测装置在每次转向时预估轮胎抓地力，并判断车辆何时能够达到最佳抓地力，在赛道驾驶时，系统预估时间要比之前快35%。  

法拉利250LMStradale，  

296GTBAssettoFiorano拥有致敬此车型涂装  

对于性能有着更高追求的用户来说，296GTB的AssettoFiorano版本将是他们更好的选择，更极致的减重以及空气动力组件进一步提升车辆动态表现。  

例如Multimatic减震、前保险杠上空气动力学提供的10公斤下压力、内饰中更多的碳纤维等等。哦对，致敬经典的涂装算是额外加成。  

值得一提的是，这并不是在基础车型上简单加装的额外附件，有些零部件结构需要重新设计，以此来实现减重12公斤的目标，这个重量在跑车上可不是一个小数目了。  

法拉利虽然最近在围场当中略有失意，但是在民用跑车当中以就可以被称得上是引领者，排放法规日趋严格，依旧能够通过技术的加成让产品具备极为亮眼的数据，多年的赛事技术储备令他人艳羡。  

还有半年，296GTB将在今年年底交付，不知道V6的法拉利将会有哪些新奇的体验？【iDailycar】