2021款理想ONE：种下一批“新韭菜”｜新说

理想ONE的一次改款，引发了一场不大不小的风波。

5月25日，理想汽车推出了2021款理想ONE，新车在空间、舒适性、自动驾驶辅助、油箱、续航和电驱系统等多方面进行了改动和升级，售价较老款提升了1万。客观来说，对于年款车型来说，改进不算小，但并算不上翻天覆地。

但是对于部分4、5月购买理想ONE的新车主来说，理想ONE的这次改款堪称“晴天霹雳”，他们都觉得自己买到手的新车瞬间变成了“老车”。相当一部分新车主表示，在订车销售斩钉截铁地确定近期不会有改款车型推出，即便有也要等到年底。这样的话术让这批车主安心下定购车，然后车刚到手就变成了老款。

客观来说，我并不认同这种新车到手就变老款的说法。随着电动化、智能化的浪潮来临，新车迭代的速度将比过去更快。且不说理想汽车这样的新势力车企，丰田、吉利这样的传统巨头，通过平台化、架构化造车，他们开发新车的时间已经由过去的48个月（或者更长）缩短至36个月甚至更短。

同时汽车对于绝大部分普通消费者来说，属于大宗消费，想要和普通数码产品一样“常买常新”并不现实。并且很值得玩味的是，每年中国汽车市场都会有成百上千的新款产品推出，为何只有理想出现了这种“买到手就变成老款”的说法？

窃以为问题在于理想汽车。通常来说，新车上市前，销售都会进行关于新产品的培训，所以理想汽车的销售不知道5月份会有新产品推出，大概率是一个伪命题。那么销售在知情的情况下，还告诉待购用户“不会有新产品推出”，就有些不讲武德了。

大部分汽车产品的年度改款，并不会在终端市场掀起太大的水花，老款车型清库存无非就是放大一些优惠幅度，或者增加一些销售政策，部分火爆的车型甚至会出现老款车型不降价，新款车型加价的情况（譬如即将换代的汉兰达，当下依旧是一车难求）。

而理想汽车大概率是担心新款产品的消息会影响老款产品的销售，这背后或许是理想汽车并不是太合理的生产计划。以我过去在某传统整车厂的工作经验来看，在新车推出前，老款车型通常会提前数个月EOP（停产），让终端消化老款车型，同时产线会进行新车型的生产，为此后上市铺货做好准备。

理想汽车可能并没有做好新老产品的切换工作，导致市场迟迟无法消化老款产品，进而只能让销售放出虚假信息，让老款产品继续保持较为正常的销售。

不过另一方面，即便是买到2021款理想ONE的用户，在我看来或许只是一波新的“韭菜”。翻看2021款理想ONE的升级，除了部分舒适性配置外，核心的改变在于续航以及自动驾驶相关的提升。

其中在续航上，2021款理想ONE的后驱电机采用了全新的三合一电机，集成度更高，体积更小，同时理想将节约出的空间放到了油箱上，新车油箱由老款的45L提升至55L。得益于效率更高的电机和更大的油箱，2021款理想ONE的纯电行驶里程提升至188km，其NEDC续航里程更达到1080km。

但理想ONE并没有升级一直被诟病的增程器，也就是那台东安动力的1.2T三缸发动机。无论是增程式混动还是插电式混动，又或者是普通的HEV，发动机始终是高效的核心。当下比亚迪已经在DM-i混动系统中搭载了热效率好过43%的专用高效发动机，一直针对理想的东风岚图也使用了热效率41.2%的高效发动机。而理想ONE的1.2T发动机据称热效率近为36%，其节能或者说同等条件下的续航表现自然无法和这些采用高热效率的车型相比。

提升油箱容积、提升电机效率，的确能够增加续航里程，但并不能够显著降低排放、油耗，削减用户的用车成本。

在智能化领域或者说自动驾驶层面的升级，更直接体现出了2021款理想ONE未来升级的天花板。2021款理想ONE辅助驾驶芯片更换为地平线征程3，其系统算力达10TOPS；新增800万像素视觉识别摄像头，并搭载了5颗博世第五代毫米波雷达；同时新车将标配NOA导航辅助驾驶功能，可实现在部分封闭道路条件下，更为精准的上、下匝道，自动加速并线的功能。

先来说芯片，征程3是地平线基于自研的BPU2.0架构，针对高级别辅助驾驶场景推出的新一代高效能车规级AI芯片，可实现高级别辅助驾驶（ADAS），驾驶员监控（DMS），及自动泊车辅助（APA）等功能。而5月初，地平线宣布其第三代车规级产品征程 5 系列芯片提前一次性流片成功并且顺利点亮，该产品主要面向 L4 高等级自动驾驶。

这也就意味着征程3似乎并不能支持L4以上的自动驾驶辅助功能，从理想汽车对于NOA导航辅助功能的介绍来看，理想的NOA似乎上限就停留在了L3之上。而以蔚来ET7为例，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，蔚来所研发的自动驾驶算法将运行在四颗行业领先的NVIDIA Orin芯片上，为量产车提供超1000TOPS算力。

同时理想ONE传感器的使用似乎同样佐证了L3就是上限。激光雷达是目前业界（除了特斯拉）较为公认实现L4以上自动驾驶的必备传感器，包括蔚来eT7、智己L7、小鹏P5都搭载了激光雷达，而在新款理想ONE上，激光雷达并未出现。

而新增的毫米波雷达似乎更像是对之前产品的一次纠错。众所周知，老款理想ONE拥有自动变道功能，但却并没搭载后方的角传感器，这就会导致在自动变道过程中，车辆对于后方来车的感知度较差，仍需要驾驶员自己来判断变道时机，车辆只不过是自己执行变道这一个动作而已。

和很多新势力甚至是传统车企的自动变道系统相比，老款理想ONE在所谓的自动变道功能上是存在隐患的。如今新车增加来角毫米波雷达，更多程度上算是补全来老款产品的缺憾，当然新款理想ONE想要实现NOA也不能不配备这几个毫米波雷达。

综合来说，从硬件水平来看，2021款理想ONE的成长性远不如其它几家新势力车企（包括智己这样的传统新势力）的新产品。

当然理想汽车似乎预估到了老车主的反弹，在新款理想ONE上市的同时，还推出了部分老车主权益，这其中包括：老车主可享受最新的语音系统升级；可付费升级第一、二排座椅、车内无边框后视镜等。

在我看来，语音系统这种基础使用体验的升级，并算不上什么权益。流氓如苹果，在Siri上新增声纹识别也没有向用户收费。在汽车领域，绝大部分车企在这种基础的升级都是免费向用户开放的，理想汽车似乎又复制了一次“缺陷召回改成硬件升级”的文字游戏。

而收费的无框后视镜、座椅升级更算不上是什么权益。以座椅为例，在座椅导轨、安装位置无变化的情况下，新老座椅更换并非什么不可能的事情，无框后视镜亦然。如果理想汽车能够提供免费升级，那尚且还算得上权益，如今理想不过是做了供应商和用户之间的桥梁，做了一把官方汽配城改装罢了。

其实，汽车产品一直处于升级换代之中，理想ONE在新车上对功能、配置进行升级也无可厚非。不过吧，理想汽车创始人李想在接受一档访谈节目的时候曾提到：“如果早期的用户和后边的用户，交付的车辆差异比较大的话，我觉得对于早期的用户是不公平的。”既然自己也做不到，何必去立这个Flag呢？