凯翼X7实车首曝：7座布局，来的会不会有点晚？

文章转载自：鱼雷看车，万分感谢！

按理一台新车首度曝光本应是值得庆贺的事，说明产品已由纸面跃入实物立体阶段，不过凯翼X7的出生伴随着的却是其生死抉择关，主要还是凯翼由原先的独立公司变为了奇瑞汽车旗下的一个子公司，股权的变更也就意味着主导权的变更，说的直白通俗点，老大变人了，话语权木有鸟。。。。。

虽然有关媒体通过相关渠道获悉此次股权变更只涉及独立公司变为子公司，其它“照舅”，可是奇瑞汽车旗下的瑞虎系列本身的车型规划就有可能与凯翼正在开发中的X5、X7发生定位冲突，你说这可如何是好，主导权木了、话语权也木了，刚出生尚在襁褓之中就面临着生与灭的双重可能性。。。。。。。。。。

既然存在双重可能性，那么顺利成长的因素同样不能排除，因此实车谍照还是值得一看，毕竟凯翼汽车本身还存在，不能光靠现有的产品混吃等死，后续的产品推出的概率还是相对较大。

既然还有希望，那么就言归正传。。。。。。。

暂且在进入主题之前再说一个小道消息：今年6月凯翼X3上市仪式上的X7效果图实际上还不见得投产，虽然测试车轮廓与概念车相同，但是真正的造型在上海的CTCS中心。。。。。。。。你说这保密制度折腾的都快赶上特级了。。。。。。。。。

好了，不耍了，还是说正文

根据目前获悉的信息，凯翼X7的项目设计编号为CX62，属于紧凑型SUV车型，不过尺寸并不算太小，起码轴距本身已经超过了2.7米，并且有五座与七座两个总布置版本；外观造型方面实车对比效果图可以看出，基本接近，不过在这里需要申明一下，这也是一个初步的障眼法，真正上市的造型版本并非目前所见的式样，当然在伪装不祛除的情况下，真实造型暂且还是一个悬念。

侧面造型轮廓也与效果图接近，唯一不同的就是车顶弧度，并没有按照效果图显示的那样后端乡下倾斜收缩，而是一个非常平直的过度，这自然是考虑到了第三排乘员的头部空间问题；此外注意轮毂部分，与效果图相一致。

尾部轮廓相符，尾灯位置、后挡风玻璃轮廓、牌照框位置乃至造型都与效果图相吻合。

内饰部分目前只拍到了一小部分，不过副驾驶一侧的矩形空调出风口与效果图相同，如此一来，该车的内饰也能确定与效果图相一致。

凯翼X7的平台来源很明晰，正是奇瑞刚刚推出的T1X平台，而该平台下还有凯翼X5、新一代瑞虎5等诸多车型，当然第一款车型是刚刚上市两个月的瑞虎7；此外需要注意的是排气管的管线布置，双侧纵置式方案，同时中间出现了下置式备胎设计，这是典型的七座方案；根据目前掌握的坊间信息，该车的轴距超过2.7米，七座的总布置就看最终的设计功底。

另一个较为有竞争力的部分则是天窗部分，长度达到了1.3米左右，两段可开启，光是开启的迎风面积就是瑞虎7的1.5倍，采光效果自是不在话下。

动力方面目前还没有给出明确的信息，可能的选择项是1.5T、2.0L等汽油版引擎，与之搭配的传动系统的选择较为丰富，有手动、CVT与8AT三套方案，并且可能三套都推向市场；涉及配置方面无需担心，作为第一款车载互联系统的推出者，其互联系统甚至早于荣威RX5两个月上市销售，而旗舰型的凯翼X7还会推出更多的功能。