# ENKEI JP #
# GTC01RR #
# 改装性能轮圈 #
次世代エンケイ フィロソィーを継承する、世界最高峰の走りを目指したレボリューション ホイール。
—— ENKEI Racing Revolution
这是ENKEI对于本家的Racing Revolution系列轮圈的注解，可见ENKEI对这个系列的轮圈充满了多么强烈的自信，旗下包括：NT03RR、GTC01RR和RS05RR三款。
其中GTC01RR，是这三款圈中唯一最专一，也是最独特的 —— 全系仅有18寸，但是除了暗黑色Matte Dark Gunmetallic以外，还有钛金色Titanium Gold的颜色。
没错，这就是GTC01RR，这个双六辐轮圈的独特魅力。
记得船长在年轻的时候说，金色轮圈，一看就是小混混开的 —— 可能对于年轻的我们来说，“烂仔”这个词未必是一个坏词，这是对“某种自由”的追求。
随着船长，年龄的增长，开始改口说到——“我们都知道，最优秀的人，轮毂都是金色的”。
好吧，我可以承认，金色轮圈有一种难以描述的魅力——当然，并不是每个人的每辆车都能用金色的轮圈，这个独特的颜色也不是谁都能驾驭的了。
言归正传，作为ENKEI的运动旗舰RR系列的代表，GTC01RR的性能在所有方面均有提升，特别是在制动、攻弯和强度方面，都有特别的侧重。
按照ENKEI的说法，源自SUPERGT赛事的认可的超高性能，超高强度，超高性能。
GTC01RR是将赛车技术应用到民用轮圈上的革命性轮圈，采用了2×6多辐孔设计，在应力分散和刹车制动冷却上都极为优秀，可以使得民用车获得赛用轮圈性能。
GTC01RR是来自于SUPER GT的赛道，针对街道赛车进行了优化的超高性能轮圈，就是为了性能而存在的。设计讲究的地方很多，也可能是ENKEI的轮圈当中使用特殊技术最多的一款圈了，我们来一一列举。
首先就是辐条的设计，GTC01RR的用2×6辐条设计以 SUPER GT为最终需求，而比赛的目标就是要赢得胜利。
GTC01RR以人感到功能美感没基础，在尽可能的减重的同时，以更高的刹车散热为核心目标，提高刹车效率。
GTC01RR原厂设计了Front Face、Middle Face和Rear Face的三种Face面，兼顾了不同宽度J值和车辆样式的需求，力求实现每辆车的最佳安装选择。
除了JDM车型可以使用之外，GTC01RR还特意给宝马和奥迪车型做了特殊型号的设计，不仅在孔距和ET上符合需求，连中心孔都是特殊的72.5mm和66.5mm数据，最大程度的实现了运动性能上的稳定性。
MAT的全称非常的日本：MostAdvanced Technology，它把一体铸造轮毂技术和旋压轮辋技术合二为一，进一步提升材料属性和轮毂的强度。
这种带有锻造工艺的铸造技术既提高了材料强度，又把成本控制在锻造轮毂之下，让车友真正可以用得起优质的产品。
使用MAT技术制作的轮毂在铸造成型时的宽度比完成时的产品J值要小很多，再通过精密设备将轮辋动态横向延展并进行加压。
经过MAT处理的轮辋材料属性得到优化，抗压强度大幅提升，足以与锻造轮圈不相上下。
不仅有MAT技术，GTC01RR还是用了ALUMINIUM的材料工艺，简单来说就是虽然纯铝强度低，但通过添加合金元素使铝合金表体现出极高强度。ENKEI的合金技术重量轻、坚固、不易生锈等特点，被广泛用作车轮材料。
H CROSS SPOKE是ENKEI工程师对于理想的轮圈条幅横截面的匠心追求——H型的断面是最好的形状之一，工程师们通过对应力集中度低的辐条侧进行侧加工，实现了轻重量、高强度和高刚度的理想辐条形状。
这种特殊的H型辐条的形状来源，是根据实际比赛中的经验、不断的尝试以及先进的强度分析技术派生而来的，工程师们在极高的维度上平衡了"轻量化"和"高强度"等相互矛盾的元素。
为了最大限度的提高轮胎的性能，GTC01RR采用了双气嘴的设计（这种设计目前在SUPER GT的赛用轮圈上依然是很普遍）。
打开空气阀的一侧，从另一侧填充氮气，实现更平稳、更完美的轮胎氮气灌装，它便于内部压力调整，以最大限度地提高轮胎的性能。
为了应对SUPER GT比赛中车型的大马力而应运而生的ANTI SLIP PAINT技术，目标就是为了防止马力和扭矩过大而导致的车轮的空转。
通过对轮圈和轮胎接触部位的表面进行了特殊的涂层处理，从而获得了更高的摩擦系数，可以极大程度的减少激烈驾驶中加速和减速过程中产生的轮胎和车轮的空转。
最大程度的保证激烈驾驶时轮胎和轮圈的最大状态匹配，从而让动力高效直接的传递到地面，不丢掉一点点的圈速。
既然是大量“进口车”（从日本的角度说）设计的高性能轮圈，那在中心盖的设计上，专属的数据可以直接使用原厂的中心盖，这点也是非常之棒。
虽然颜色只有两种，尺寸只有1个，但是还有3种Face值，但是好在每个宽度的FACE值基本都很类似，所以选择需要的即可。
GTC01RR全系仅有18寸，宽度从7.5J开始，对应最小18寸225的轮胎宽度，5*114.3和5*100适配日系车型。
最大宽度为11J，5*120和5*114.3的孔距，ET较小，适合大马力的宝马车型和JDM车型。
全系覆盖5*100/112/114.3/120的四种孔距，可以适配JDM、奔驰、宝马、奥迪等常见车型，某些中心孔尺寸就是标准的奥迪、大众或者宝马尺寸，无需使用变径圈。
# 适配车型
GTC01RR的存在就是为了将SuperGT的赛用经验发挥到民用车型上，似乎也是ENKEI的正常系列当中，为数不多的使用双气嘴的轮圈，大量的特殊技术的使用，一切都是在为了保持美感的前提下，将性能发挥到最大化。
金色的存在，意味着这个圈的搭配会相对的“有趣”——没那么沉稳，对性能有着偏执的追求，搭配拉力车型也是别有一种乐趣。
全系18寸，大J值，和一些小ET的设定，5*114.3，非常适合大马力的JDM车型；还有5*100的孔距，就是为了BRZ\GT86而存在的。
同时原厂的5*120的宝马数据和5*112的大众奥迪数据，甚至中心孔都是宝马和奥迪的数据，这就是为这些德系性能车而特别制作的。
三种FACE面的存在，也是为了赛道性能大卡钳着想。
一些40+的ET，可以满足原厂替换的需求，甚至最大尺寸的18寸11J的R FACE面的ET仅有16，这种变态的数据，就是为了极限情况考虑的。
如果你是为了性能考虑的话，搭配大量ENKEI尖端技术的GTC01RR，一定是你最好的选择 —— 特别是你对金色有追求的话。
声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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2021-05-24
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