国产第一家轿终于换代，值得等吗？

哈喽，大家好。

10万元内买轿车，而且能接受自主品牌的话，有一款车就怎么都绕不过去。过去几年，在合资品牌雄踞的轿车销量Top10榜单，一直都有、且只有一款自主轿车能稳定上榜。

这款车，就是吉利帝豪。

从2009年早期的帝豪EC7上市至今，帝豪产品线已经走过了将近12个年头，是自主阵营当下担任主力的车型中，历史最长的车型之一。帝豪的迭代史，甚至超越了哈弗H6，而帝豪在轿车市场中的地位，也不亚于SUV市场的H6。

不过帝豪的势头在最近一年里明显减弱，进入轿车Top 10的次数越来越少，同时来自长安、荣威、名爵等品牌的竞品，也对帝豪车系造成冲击。10万内买自主轿车，绕过帝豪的人越来越多。

终于，全新一代帝豪终于发布，从外观和内饰看，这一代帝豪的革新程度，将会远超过去十余年的历次换代，10万内轿车市场的格局，也将会因为帝豪换代而再次重塑。今天这篇文章，我们就聊聊现在已经得知的全新帝豪，以及它即将杀入的自主家轿市场。

“小星瑞”既视感 帝豪也开始玩高级了

看到全新帝豪的官图，很多小伙伴的第一反应都是：“这不是小号星瑞嘛！”

全新帝豪

现款帝豪

吉利星瑞

确实，全新帝豪在外观上明显借鉴了星瑞的元素，中网面积相比现款帝豪大大增加，向两侧进一步延伸，中网中的直瀑式格栅搭配镀铬装饰，明显增强了前脸的高级感。而两侧大灯贴合中网的线条，整个车头的观感被拉宽了不少。

全新帝豪

现款帝豪

吉利星瑞

至于侧面，全新帝豪的变化也丝毫不亚于前脸。实际上，帝豪十余年的历史中，虽然前脸、内饰都在不断调整，但侧面的比例、线条，尤其是后门小窗和C柱的造型一直没有明显变化，始终带有十多年前的风格，这个部位也是帝豪的高级感始终上不来的重要原因。

而全新帝豪终于将这个部位重新设计，侧面腰线也改为从头至尾连贯起来，增强了侧面的均衡与平稳感。后门小三角窗下方的镀铬饰条的造型，则多少有些向帝豪GL靠拢。

此外从侧面能看出来，全新帝豪拉高了引擎盖的高度，首尾接近平衡，而中网的角度也接近垂直，这是典型的提升车辆高级感、稳重感的设计方式，不管是正面还是侧面，全新帝豪看起来似乎都比现款车型大了不少。

​全新帝豪

现款帝豪

吉利星瑞

至于车尾，没有借鉴星瑞，反而和即将上市的星越L如出一辙，贯穿式尾灯也明显拉宽了车尾的观感。

通过几张基本对比就能看出，全新帝豪的设计，相比现款可以说已经焕然一新，除了名字之外，两款车也基本完全看不出一丝联系，现款帝豪历经十余年留下来的元素，也可以说都被完全颠覆。

这种颠覆，也延续到了内饰中。

内饰天翻地覆 成10万内轿车天花板？

这是星瑞的内饰：

这是全新帝豪的内饰：

​说实话，单从这两张官图，我个人很难分辨出哪款车更贵。相同的中控和全液晶仪表布局，相似的中控台和座椅配色，造型几乎一致的方向盘造型，车门扶手处皮革包覆的纹路……这两款车的内饰布局、颜色搭配、硬件规格，从图片几乎看不出差距，而前者的售价，几乎是后者的两倍。

和星瑞相比，帝豪采用了左右贯穿的空调出风口，同样起到了拉宽观感的效果，这也进一步模糊了它和星瑞定位的差距。

当然，全新帝豪和星瑞的差距肯定是存在的，即便图片不明显，以后体验到实车时，应该也能很容易感受到差别。但是全新帝豪的官图确实给了我们很高的期待，起码在10万内的家轿市场，这款车上市后，很有可能成为内饰质感的标杆。

而这时回头再看现款帝豪：

吉利旗下的缤瑞：

甚至定位更高的帝豪GL：

似乎都没之前那么香了。

全新帝豪焕然一新 却并非脱胎换骨

作为一个换代车型，全新帝豪在外观和内饰上的升级应该说是很让人满意的，设计风格完全抛开现款包袱。但是再深入些，这可能依然算不上一次脱胎换骨的改变。

比如大家非常关心的平台，之前曾传出全新帝豪将采用吉利的BMA平台，也就是缤瑞、缤越和ICON等车型的架构，这是吉利品牌在10万元左右市场上比较先进的平台，其中借鉴了不少领克、沃尔沃所采用的CMA架构的技术。

然而新车公布，现在已经基本确定全新帝豪暂时与BMA平台无关，而是依然延续了相对老旧的FE平台。

从上表可以看出，除了车身宽度增加了31mm外，全新帝豪其它维度的尺寸参数和现款非常接近，2650mm的轴距更是保持不变，这也印证了近期大家对其FE平台的推测。

此外，在动力总成方面，现款帝豪那台1.5L自吸发动机的性能已经明显落后同级对手了。而全新帝豪并没有用上吉利目前最新的发动机，规格依然沿用1.5L，最大功率从目前的109马力小幅提升至114马力，但依然没有追上同级竞品的平均水平。

也就是说，全新帝豪的外观内饰确实升级巨大，但这款车的性能、操控以及整体的动态表现，则很难带来质的提升。而目前帝豪同级的对手，例如奇瑞艾瑞泽5 PLUS、逸动PLUS等车型，操控表现、底盘质感都可圈可点。

当然，这款车到底有怎样的表现，还是要等全新帝豪正式上市、并开放试驾体验之后才能得结论。

竞品辈出 帝豪压力其实很大

之前写帝豪的稿子，吉利经常会把轿车销量Top10唯一中国品牌放在嘴边，这点也并非自夸，很长时间里，自主品牌阵营里，帝豪几乎找不到其它能与之相提并论的对手。

而随着长安逸动PLUS、荣威i5、奇瑞艾瑞泽5 PLUS等车型的上市，帝豪面临的压力倍增，虽然它们依然很难冲进轿车Top 10的榜单，但在Top20名单里，接近、甚至反超帝豪的自主轿车车型，越来越多。

这种压力下，之前单独统计销量的帝豪GL，被吉利悄悄地并入了帝豪的数字，即便如此，帝豪的地位也已经大不如前。

今年前四个月，帝豪+帝豪GL总计售出64550辆，成绩看起来不算差，但我们并不知道其中帝豪和帝豪GL各自的销量数字。而在排名上，长安的逸动系列已经实现反超，四个月售出了70887辆。

除此之外，荣威i5、名爵5的单月销量也经常实现破万，奇瑞的艾瑞泽5系列也保持了稳定的态势。此消彼长之下，帝豪系列已经出现了滑落的危机，此刻它也确实需要一次彻底的升级来扭转颓势。

那么在过去这两年里，轿车常青树帝豪为什么衰落了呢？

没有蓝海的市场，不进则退

具体对比之前，我们先看看帝豪的几个主要对手：

长安逸动PLUS

荣威i5

名爵5

奇瑞艾瑞泽5 PLUS

运动、大气、舒展、时尚，10万级别的自主家轿，近两年的一线产品已经非常出色，不用过多解读，相信大家看过上面的图片，再回头看现款帝豪，也就能明白它的地位为何大不如前了。

而再看具体的功能配置对比，这种差距就会更加明显：

长安逸动PLUS、奇瑞艾瑞泽5 PLUS和名爵5，各自都有1.4T或1.5T高动力版本，因此这些车型的价格高点也比帝豪更高，不过同等动力情况下，帝豪和这些竞品的主销价位基本相当。

此时再看配置，现款帝豪和竞品相比，缺点就十分明显了。

首先是安全方面，帝豪全系都只有两气囊，而同级车型的中高配则普及了四气囊甚至六气囊，对安全要求稍高些，帝豪首先就会被PASS掉。

主动安全方面，车道保持、主动刹车在帝豪上全系缺失，更高级的自适应巡航也自然没有出现，仅仅从7.98万的版本开始配备了定速巡航。而其它几个对手全部都具有自适应巡航，荣威i5、艾瑞泽5 PLUS也都在10万元以内配备了L2级自动驾驶。

内饰配置方面，其余4款车型都具有的全液晶仪表，现款帝豪还没有升级，而最基本的电动座椅调节也没有出现，更别提座椅加热了。此外，帝豪也是几款车型里唯一没有后座出风口的车型。

实际上，帝豪是这几款车型中优惠力度最大的，目前终端优惠已经达到2万左右，而其余竞品的优惠基本不超过1万元，即便如此，帝豪的整体竞争力也已经落后时代，单靠优惠已经不具备足够的吸引力了。

看到这，大家应该也能体会到帝豪现在面临的危机了。

全新帝豪值得等吗？

虽然目前帝豪的竞品很多，但在自主轿车领域，还没有任何一款车型，在历史传承和口碑积累上与帝豪媲美，也正因如此，现款帝豪竞争力虽然下滑，但销量依然保持着绝对的第一梯队。

实际上，这种客户口碑也确实不可忽视。短时间大卖的神车不少，能够持续畅销十余年的自主轿车，却只有帝豪这一款，而数百万销量的背后，其实也有广大车主已经亲身验证过的产品质量和可靠性。

我一个发小，就在五年前买了一辆帝豪，如今已经开了8万公里，外观、配置稍显落后，但质量依然坚挺，几乎没有遇到过任何大的质量问题，也没有出现明显的材料老化、异响频发等问题。这说明在可以感知的外观、内饰之外，吉利对于帝豪车系品质的投入和把控，还是值得信赖的。

至于全新帝豪，外观、内饰应该非常令人满意，虽然其功能配置还没有公布，且平台、发动机也没有本质提升。

但是考虑到帝豪多年来的质量口碑，如果想买一台经久耐用的家轿，全新帝豪依然是一台值得等待的车型。大家觉得呢？