在北极圈阿拉斯加测试车辆，是一种怎么样的感受？

" 神秘北極圈

阿拉斯加的山巔
誰的臉

出現海角的天邊 "

Author / 不会开车的CC

 故事的开始 

第一次不断重复“阿拉斯加”这个名字，应该是在张韶涵的歌曲欧若拉里。

关于阿拉斯加，提笔很多次，都未有决心完成。感觉可写的地方很多，但有更多的地方是想去还未曾有去的，现在写出来的可谓只是冰山一角。

不过还是打算趁现在，记录一下这段经历。

 第一次来到阿拉斯加 

安克雷奇附近的湖，一直延伸到阿拉斯加海湾。

2017年感恩节第一次来到阿拉斯加，而在2018年11月因为出差试车的关系，又一次抵达阿拉斯加。经历不太一样，先聊聊2017年的这次极光之旅，希望给正打算去看极光的朋友们一些帮助。

Portage Glacier冰川附近

时间飞回2017年的感恩节。趁着Thanksgiving的假期，计划了6天的旅行。

• 11.22 Detroit -> Anchorage
• 11.24 Anchorage -> Fairbanks
  
• 11.27 Fairbanks -> Anchorage
• 11.28 Anchorage -> Detroit

安克雷奇Downtown附近

阿拉斯加州最大的城市就是安克雷奇(Anchorage)，这也是我们为什么先在这里停留一天的原因，也算是为了给后面更寒冷的费尔班克斯做准备。

然而，在这个时间去安克雷奇我并不推荐。想看极光的话，这里的纬度不够高，欣赏到活跃极光的可能性有点小。

附近有几座不错的冰川，但这时候去只能远观，很远很远的观。倘若天气暖和点再过来，可以近距离接触冰川，更值得前往。

只能远观的Portage Glacier冰川

安克雷奇的超市里的亚洲食品超级全，很多中国超市里必备的零食，饮料，小吃都能买得到。而这座城市里的亚洲餐馆也很多，其中一家韩国餐厅（Tofu House）很正宗，在寒冷的冬日，来一个丰盛的部队锅，这感觉忒好了。

即将落地费尔班克斯

在安克雷奇休整两天后，我们终于踏上了飞往费尔班克斯的飞机！

落地后第一感觉就是冷！大白天的也是零下十几度。出于安全考虑，我们在机场的租车公司Avis订了一辆四驱的SUV。

这里的租车规定最特殊的一条是，禁止把租的车开到unpaved的高速上，比如道顿公路Dayton Highway。

Oops，本来想着可以感受一下道顿公路的魅力，现在想想其他方式了。虽然小不爽，但这个规定也是很有道理的。那些公路的路况很差，普通租车行里的车，虽然车况还行，但仅限于市区道路。

没有经过特殊改装的车辆，贸然开去offroad，加上天气状态难于预测，后果有可能不堪设想的。另一方面，如果把车开去这些地方，然后遇到了意外或事故，租车公司是不会及时协助的。所以我也不建议开着普通车辆前往道顿公路。

费尔班克斯（Fairbanks）是阿拉斯加州第二大城市，位于安克雷奇北部400公里。

1902年因淘金而兴起。北纬64度，是美洲最接近北极圈的主要城市，并有输油管道经过，也是美军在阿拉斯加的重要据点。

 进入北极圈 

重点来了！现在开始说说进“圈”的事。

费尔班克斯离北极圈很近，只有360公里左右。

如果天气好，有一辆给力的车子，从这里开进北极圈一点不费事，单程估计只要3-4个小时。但是十一月底的这里日照时间很短，10点日出，下午3点多日落。道顿公路路面状况也不是很好，多数路段都是双向两车道。

如果没下雪还OK，但是这里风雪很大，如果对道路不熟悉，很难知道路肩在哪里。不小心开到路边的沟里，很难自己开出来，即使是4X4。

但既然来了费尔班克斯，如果不进圈看一下岂不是很可惜嘛。幸好在来之前做了一些攻略，可以跟团进“圈”。

这里，我只是纯粹介绍一下我们的经历和行程。

联系好导游后，我们约的是下午3点在酒店集合。

已经忘记司机叫什么名字，暂且称他John吧，他一人身兼数职，导游，摄影，技师。开的是一辆经过改装的日产NV3500 Van。我们算是“散客拼团”，总共10个人。

趁着天黑之前，我们上路了。终于行驶在真正的道顿公路上面，虽然不是自己开车，但也是很兴奋的。路上的车子不多，天气还算不错，晴空万里，路面的雪基本被压实。

出发半个小时后，John在一个加油站停下，说这是最后一个加油站。再往后就只有到Yukon River Camp才能加油了。

John说他的这辆日产是拿去科罗拉多那边改装后才开始跑这个北极圈的tour的，油箱改大了，也配有备用油桶，这些都必须在这里加满才能上路。越往北开，车子越少，基本就只有“擎天柱”。

车上配有多个卫星电话，出发前，John通过Radio问询了一路上的天气情况，也告知“另一头”他的行程出发时间等等，不过我并不清楚“另一头”是谁。

天黑前出发一路向北

我们的第一站就在Yukon River Camp。

这算是个补给站，位于Yukon River旁边，距离费尔班克斯往北约200公里。这里有住宿，油站，餐厅，纪念品等。小餐厅真的超级给力，居然有红烧牛肉面和辛拉面！ 估计是因为这里的亚洲游客占了很大的比例。

饮品方面有 咖啡，热茶等，价格也算适中。 吃饱喝足后算是满血复活了，有精神继续往北看极光了。

又经过了2个多小时左右车程，终于来到了北极圈！

一个很大的牌子上面写着Arctic Circle，旁边的地图上标出了这个北纬66.33度的圈。这应该是我们目前为止离北极最近的一次了，期待下次可以自驾过来。

不过也算是“圈里人”了。

北极圈标志

星星就是我们所在地

这一站纯粹打卡，此时的极光并没有很强，所以拍了几张打卡照片后就开始往回开。

这个tour比较flexiable，John随时观察极光，如果极光比较活跃，就立即找地方停下来，让我们观看，拍照。

他自己拍摄极光的经验也很丰富，所以也教我们如何能拍出好看的极光。虽然我们确实有看到一些极光，但那天的极光整体不算活跃，这个也没办法，能看到已经很满足了。

大概凌晨4点多我们回到酒店，这个北极圈极光之旅画上了句号。

整体还是很值的，费用也是不低的。需要提醒的是，虽然一路上大部分时间都在车子里面，也还是需要很暖和的衣服。暖宝宝也是推荐的。车外真的超级冷，所以每次停下来出去看极光，在上下车的时候都会把车里的暖气放掉很多，在车外的时候更要“全副武装”。

由于全程几乎都是天黑的时候，没能欣赏到沿途的风光，包括Yukon River，Yukon River Camp，输油管等。下次一定自己改一辆车开过来，才算完整。

到时候肯定会继续向北进发，cold foot是进了北极圈之后的一个小镇，也在bucket list上面。

 费尔班克斯周边推荐 

说完北极圈，我们再说说费尔班克斯附近还有什么值得去的地方。

珍娜温泉（Chena Hot Spring） 应该算是另一个必去的地方了。

这个温泉位于费尔班克斯以东90公里的地方，开车大概1个半小时到2个小时。我们是开过去的，听说也有大巴可以到。

这里的住宿比较难订，如果想住在这里，一定要提前订。冰雪路上一定要慢，这条路不算难开。

费尔班克斯市区

我们本来是打算在这里泡温泉的，但实在是太冷太冷了，最终作罢。

虽然没有泡，但这里也有一些其他的项目。冰雕博物馆算是一个。里面有很多冰雕建筑，应该和哈尔滨的冰雕世界类似。

所有进去参观的游客，只要满21岁都可以免费品尝一杯特调的酒，用的是冰做的杯子，很是特别。

珍娜温泉里的Aurora Cafe

冰雕博物馆里的bar

北极村，听起来是不是更神秘。

在费尔班克斯东南20分钟的地方有个叫North Pole的小镇，直译就是北极村，虽然这并不在北极。这个小镇上最有名的景点就是Santa Claus House，应该翻译成圣诞老人的家？

算是一个很大的Gift Shop，在高速上就可以远远的看到，很有节日的气氛。

进去之后能看到很多圣诞节相关的装饰品，其实和密歇根Frankenmuth的Bronner's Christmas Wonderland很像，里面也会有一个“圣诞老人”可以合影。

Santa Claus House at North Pole

费尔班克斯市区里面有一座大学，University of Alaska Fairbanks (UAF)，不过对这个学校真的不了解，应该也是有不少中国留学生的。

学校里面还有一所北方博物馆Museum of the North。感觉里面还是有不少值得去看的东西，可惜我们去的时候正好关门了，只能下次去的时候再参观了。

阿拉斯加的狗拉雪橇也是必玩项目之一

最后给大家推荐一个在费尔班克斯附近看极光的地方。

Mt Aurora Fairbanks Creek Lodge ，虽然这是个Lodge，但附近有不少空旷的地方，从Fairbanks开过来大概只需要半个小时。

当然如果住在这个Lodge里面会更方便，可以等到有极光的时候再出来，不然只能在车里等着。 有一点需要提醒大家的是，到了目的地停好车之后请就把车灯关掉，不然会影响其他人拍摄和欣赏极光。

最后给大家看几张John拍摄的几张比较超赞的极光。

接下来说说阿拉斯加试车场的情况。

这里是US Army Cold Regions Test Center，美国陆军冬季测试中心。

行驶在阿拉斯加4号高速

这次的运气格外好，飞抵Fairbanks的航班是半夜降落，在飞机上就看到了淡淡的极光。

因为我们打算第二天驱车前往试车场，当天晚上刚落地就开往之前提到的Mt Aurura Fairbanks Creek Lodge。果然已有不少人在此等待极光，于是又趁机拍了几张。

当时以为这次旅程还有机会见到极光，没想到直到离开Fairbanks都没能再看到。

落地费尔班克斯当晚拍摄到的极光 - 2018.11.04

 关于ABS/ESP开发工作简介 

这个工作很大一部分都是车辆测试，其中包括HighMu高附路面和LowMu低附路面，简单来说就是干燥的沥青路面和光滑的冰面。高附路面的试车场在美国密歇根州就有，全年大概3月到12月都能测试。

理想的低附路面需要有冰雪条件。

美国传统的三大汽车厂在密歇根北部也都有试车场，但因为气候的关系一般只在1月，2月开放。时间虽然短，但任务却很重，ABS/ESP的性能在这种道路状况下尤其重要，我们供应商更会抓紧这段时间进行测试，以达到客户的要求。

阿拉斯加试车场入口

前些年一个传统项目的开发周期大概两年，所以基本上会有两个完整的冬天进行测试验收。

如今，项目周期越来越短，可能一年半甚至一年，最后可能只够一个冬天的低附测试时间，而该完成的任务还是那么多，怎么办呢。只能到处“找”冬天。

已经全部结成冰的Harding Lake （这名字够硬）

我们这次来阿拉斯加也是这样，因为项目时间的关系，必须在年底之前完成客户验收和验证测试，虽然离我们在密歇根的试车场开放也只有2个月时间。

当然这还不是最夸张的，为了最大限度的利用冬天，南半球的试车场是个更好的选择。比如位于新西兰皇后镇附近的Southern Hemisphere Proving Ground。

 试车场历史 

回到阿拉斯加，我们今天的重点是US Army Cold Regions Test Center，美国陆军冬季测试中心。犹豫了很久这个话题能不能写，不过很多东西在Youtube和他们的官网上也能搜到，加上我接触到的信息也没有机密，所以在此介绍一些我所知道的内容。

阿拉斯加4号高速

早在二战结束之后，美军发现需要在极寒条件下测试他们的各种武器装备，于是在1949年开始在阿拉斯加找了这块地方建立了Arctic Training Center，然后在1996后更名为Cold Regions Test Center。

其实这块区域隶属于美军格里利堡（Fort Greely），附近还有空军基地 Eielson Airforce Base。

现在这个Test Center的一部分，在没有美军测试的情况下，会开放给汽车厂商，比如福特，克莱斯勒，特斯拉等。

毕竟从密歇根或加州来阿拉斯加还算方便，测试车来回的运费也不高，对于车厂来说，他们可以提前进行冬季测试，成本较低，也不需要自己维护试车场，是件很划算的事情。

特斯拉的Cybertruck今年11月也在这里测试。

自驾用的斯巴鲁Outback

 试车场交通及周边 

离这个试车场最近的民用机场是费尔班克斯国际机场，一路沿着阿拉斯加2号(AK-2)高速行驶大约2个小时就能到测试场。这条高速也是著名的Alaska Highway的一部分，一直可以穿越加拿大回到美国本土。

离开费尔班克斯半小时左右会路过美国空军基地(Eielson Air Force Base)，高速公路边上会有提示牌，接下来2英里的区间里禁止拍照，远远得就可以看见里面的美军飞机。

空军基地领地本身不是很大，但领空很广，从Fairbanks到Delta Junction很大一部分都属于美军的训练区（注意，千万不要在此区域飞大疆哦）。

这张图左上角就是Fairbanks，试车场在右下角，Delta Junction小镇位于AK-2和AK-4交界处，沿着AK-2一直往右（东）就可以开进加拿大，直到美国。

由于这个试车场在美军区域内，我们准备在这里出差的“外国人”都需要在之前进行背景调查，通过之后才可以前往，这点应该是和其他试车场最不一样的地方。

试车场附近的小镇叫做Delta Junction，小镇真的不大，两个加油站，一个Grocery Store，几家餐厅，一个Gift Shop。镇上居民也不多，这些商铺的主要客源都是附近的美军。

唯一的Grocery Store，早餐午餐基本就靠它了

个人感觉哈根达斯的价格基本可以反映出当地的物价，还是偏高的

试车场内部情况

试车场本身的规模不大，办公区域也有限，只有几个Trailer板房给我们当作办公室。

最让我震惊的是办公桌上的一张单子，上面写着如果遇到导弹发射应该怎么办。原来这旁边就是美军的导弹阻击和发射中心（Google Map上就可以看到），理论上这个基地应该也是离俄罗斯领土最近的美军基地之一。

所以按照地理位置来看，这个试车场算是危险的（如果和俄罗斯开战的话），但又直接靠着美军基地，有美军的直接保护，所以也应该是安全的。

Google Maps上左边是AK-4高速，右边的椭圆就是试车场的最外一周，椭圆上方区域就是美军第49导弹防御部队，49th Missile Defense Battalion。

整个试车场包括一个3.26mile的椭圆形Two Lane场地，一个200乘1200的skid pad，5%到60%的不同坡度的试车坡和其他一些测试场地。基本上可以在这里完成所有需要在冰雪路面完成的测试和验证。

从测试时间的角度，11月初这里就开放测试，车厂一般也会在这个时候过来，直到圣诞假期为止。

为期两周的出差测试的具体内容和在其他试车场差不多，都是早出晚归，披星戴月，最后达到让客户满意的车辆性能。可能一些车友更关心测试场工作的具体内容有哪些，我会在之后的文章里继续说明。

 阿拉斯加自驾游 

既然都已经来到了阿拉斯加，怎能不顺便自驾一下呢？这也是出差的“福利”吧。

测试结束后，我预留了一个白天的时间在阿拉斯加看看。从试车场继续往南沿着AK-4可以一直开到阿拉斯加州首府安克雷奇，大约需6个小时。

由于晚上还要回到费尔班克斯赶回密歇根的飞机，我只是继续前行了1个小时左右。

高速旁边就可以看到的输油管道

Tanana River 阿拉斯加2号公路就是依着这条河建的

有麋鹿打猎证的可以在这个区域打麋鹿了

在谷歌地图上搜了一下，这附近有几个不错的冰川，于是就选择了Gulkana Glacier做为自驾的终点，因为看到有个Trail Head。

本以为可以离冰川稍微近一点，但由于冰雪太多，trailhead的路口已经被封起来了。而且由于距离稍微有些远，当时气温也比较低，大疆Spark并不能靠近冰川，所以只能作罢。

开车的时候基本都是充电的状态

Spark飞过最北的地方

 后记 

阿拉斯加，真的会让人“上瘾”。

行驶在阿拉斯加的高速上，看着远处的雪山，蓝天，白云，给人一种无法言喻的静谧。

肯定还是要再回来的，下次如果不是出差，应该会在夏天。

Denali国家公园一直在bucket list上。“Wild”是一部关于阿拉斯加的电影，中文名叫做走出荒野，或者叫涉足荒野，很是推荐。

这个真实故事的终点就在Denali附近，那辆Bus依旧在那里。

和我走南闯北的两辆86

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