JUELUO·快评
前言：汽车市场就像一场竞赛，但第一第二早已注定，有些人只能争个第三。尤其是对那些后来者，甚至与第三都遥不可及。
编辑 | Myayan
2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位
难道是盛极而衰？或许在汽车“新四化”的今天，真没有哪样东西可以保持“纯正”，保证勇立不衰。
长期以来，国内汽车销售数据大致略同，但是在今年4月份的销量数据中，在SUV市场上，作为“老马”的哈弗H6已经不再“识途”，实绩上终于被合资车型以“四位数”超越。
其实从去年下半年开始，国内SUV市场的竞逐浪潮翻腾汹涌，包括哈弗H6、本田CR-V、长安CS75，促使所有参与者“改头换面”。尤其是哈弗H6与本田CR-V，通过换代或改款，它们对国内SUV“一哥”的地位争夺真可谓锱铢必较，斤两必争。
SUV市场巨大，竞争更是无情。从4月份销量实绩来看，排名第一的本田CR-V与第二位哈弗H6彼此之间的销量差距只有不到3500辆。看似销量差距不大，可是由合资品牌升至SUV销量榜首，就可能在一定程度上冲垮由“性价比”和“国车”所筑成的大坝。等到CR-V的渗透冲垮了这些“堡垒”，让我们约略感到，未来的市场走势与消费趋势终将不敌“合资”的狂潮。
形成今天的局面，虽然“性价比”影响深远，但也别低估了“品牌”的力量。实绩也再证明，4月份SUV销量前十位，其中有7款为合资车型，且多数以本田车型为主。而合资车型针对SUV市场的大面积渗透已经不亚于当前的轿车市场。
那么是长城汽车出了问题？还是哈弗H6无法为自己蓄力？
去年底，哈弗H6在中汽研C-NCAP碰撞测试中，车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/气帘未正常打开，且四门均锁止，以上“事故”导致哈弗H6在一段时间内被舆论包围，同时被“质疑”锁止。虽然官方立即回应，但是，哈弗H6在随后的市场中所要面对的销售压力更无须质疑。所导致的结果是，从年初开始，其销量勉强撑持第一，可被CR-V们步步紧逼。而在今年3月份，排名第一的哈弗H6与排名第二位本田CR-V之间的销量差距只有2500余辆。2月份，长安CS75 PLUS似乎也以一千余辆的优势领先于哈弗H6。
事实上，包括哈弗H6，长城汽车的品控一直存在问题。难道增加数量总是以牺牲质量为代价？
比如根据《车质网》统计，从今年1月份至今，长城汽车投诉总量为169件，主要问题集中在车身附件及电器、电瓶、发动机漏油及抖动等情况，都体现了这一点。其中，第三代哈弗H6自去年上市至今，也被车身附件和发动机问题缠身，且投诉不断。
而这些问题的出现，并不是只针对自主品牌来说，也不是只面向长城汽车来看。只是当我们对自主品牌、对长城汽车提出更高要求的时候，他们应该以何种态度来反馈给市场、交代给消费者。
返观市场，对于哈弗H6来说，消费者的普遍接受也是一个不争的事实。即便长城汽车存在问题，价格便宜油耗高，其品牌影响力与品智向新力更不及市场主流，但每个月都能达到两万台以上的销量，也实属难得了。
但是，哈弗H6与本田CR-V的市场指导价格相差10万有余，如果CR-V把“第一”的位置落定，那么市场上会呈现一种铁则就是：消费者只卖“靠得住”和“大多数”，而在这两方面更具代表性的无疑是合资品牌。或者说，消费者宁可花20万元买一台合资车靠谱，也不愿少花10万元买个不省心。
现如今，合资品牌已占据SUV市场的潮头，则再一次提醒了自主品牌，千万不要迷信“老马识途”，以“老马”自居。接下来，从SUV市场上跌下神坛的“神车”，长城汽车的下一段路该如何走？
其实，从近些年的发展趋势看，长城汽车的未来前景相对透明。让品牌独立，旗下新品、新势、新能源计划布局不穷，气势不断，其中从坦克300、欧拉品牌就可以看得出来，长城汽车在SUV及新能源市场中仍有其立足之地，仍有其一技之长。但是话说回来，旗下的“WEY”品牌似乎并没有取得理想中的业绩，与坦克品牌的鱼跃龙门相比，早先出道且极具人情味的“WEY”，似乎真走到了命悬一线。
虽然轿车与SUV市场的红利不同，却不影响长城汽车在各自领域的同等期待。
于是，事情落实到今年4月份，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰明确表示，长城汽车已计划重启轿车项目，首款轿车将归属于WEY品牌。似乎也很合乎逻辑。在SUV的高处找不到容身之地，那就玩玩轿车。
那么问题是，难道此举是“体系竞争力”从自发进入到自觉？
我们约略可知，多年前，长城汽车C30\C50等在轿车市场中显然是极度空虚的，品牌上没有得到消费者的信任，销量上更没有得到市场的信仰。归结于此，如果在品牌和销量两方面都空虚了，那么长城汽车重启轿车，其难度也是可想而知。不要说当前存在感极强的雅阁、凯美瑞，就连比亚迪汉、吉利星瑞等，长城的轿车项目可能距离“门槛”还较远呢。
面对曾经失去的信任与信仰，带着对名花虽有主，我来松松土的强悍信念，长城汽车宣布重新开启轿车市场的大门，并以“WEY”为动力，争持天下，其实难度真是很大。需要特别强调的是，长城汽车对轿车绝非一窍不通，但是十年前与十年后，从消费端到需求处，毫无证据显示“轿车”的福祉必然提升。
实际上，即便是在SUV市场，这个“WEY”，也并没有显示出足够的影响力与竞争力。即便定位由“高端”走向“新一代智能”，但是从实际的市场占有率来衡量，从“新四化”的几个维度来看，WEY品牌其实并没有给市场与消费者留下突出的感念。从2016年上市至今，我们在SUV销量榜单上，很难在销量的前列捕捉到WEY的影子。它哪去了？正因为不知道它去哪儿了，所以轿车才回来？
除此之外， WEY品牌还将打造一款MPV车型，计划明年推出。在其品牌规划内，未来还将有不少于9款车型陆续上市。按照WEY品牌总经理李瑞峰“大小王和四个2”的说法，但是也别忘了，在牌局中，谁先出牌也是相当重要的。实际上，包括吉利、比亚迪，他们早已在中高级轿车市场中布局“占圈”。同样的道理，如果倚重于此麻木于彼，其结果应该是样样通，样样松，到最后一样也不行，路路走不通。
尤瓦尔·赫拉利在《人类简史》中针对“科学革命”说道，历史就这样从一个岔路走到下一个岔路，选择走某条道路而非另一条的原因总是神秘而不得而知。而历史有太多的可能性，而许多可能性最后都未成真。
孟想·成箴
或许对于长城汽车来说，全力发展SUV无疑是更好的选择。眼下要做的是，在SUV市场上“脱敏”、“消炎”，平平稳稳地找回自己，重新找回自己在SUV市场中“占圈”的利器。
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