Friday赛道 ‖ New Rule

一晃眼，2018的第1个月又过去1/2了，在今年的F1赛事开锣之前，让我们先来解读一下2018赛道上的全新规则：

 Bye，T翼和鲨鱼鳍

众所周知，F1在2017年进行过一次重大规则调整。而所有车队在随机应变时发现了新规则的不甚严谨之处，于是百花齐放、脑洞大开……而今年正是重大改变后的调整之时：

如图示，这个红色的区域范围根据规则要求，是不允许搞花样的。

但在F1各车队的研发团队心中，如何更好地引导气流，降低空阻和在某些情况下产生更多的下压力都是技术攻关的必然目标，即使自由发挥的空间再小也一样要利用到极致，就比如上图中威廉姆斯车队的凌厉性感的巨大T翼。

还有奔驰车队这对优雅如飞翔翅膀的双翼。

但今年，很抱歉地通知大家——要对这些充满想象力的T翼和鲨鱼鳍们Say Goodbye了。

 Hello，天使光环

我们曾专门讨论过F1和Formula E赛道上的安全防护，但就算科技手段已经武装到指尖和牙齿，在这样的极速面前，生命依然十分脆弱。

其实在2015年，发生了波科诺赛道上的那场被前车的撞击碎片击穿了头盔，夺走英国车手Justin Wilson生命的重大事故后，奔驰车队就在FIA的授意下进行了加强车手头部保护的研究，并开发出如图像赛艇护栏般的车手头部保护环。

这个保护环的立柱相当薄，几乎不会对车手视线造成太多的影响；但在赛程中将对车手头部起到关键的保护作用。当车手遭遇车辆事故时，铰链锁定结构的保护环也可以快速地抬起，方便车手尽快离开事故车辆。加了保护环之后，是不是比现役车辆光在观感上都觉得安全了不止几个级别？

而来到时隔3年的本赛季，你将在所有车辆上都看到这个保护环。如视频中所示，FIA规定保护车手的“天使光环”必须能通过如图所示以千牛顿为单位的承载冲击力测试。而与2015年奔驰研发的结果不同，为了车手能更快离开车辆，FIA规定“光环”只需环绕在车手头部，并且材料不限。

这是奔驰今年的“光环”，相信开赛之后，还能看到更多不同造型不同材料的“天使光环”。

 彩虹糖 轮胎

在F1赛道上，除了车辆自身的性能，轮胎也是非常重要，不然怎么就连在《汽车总动员3》里麦昆都要花那么多精力给酷姐唠叨轮胎。

我们知道根据赛道环境和天气条件，比赛轮胎有湿胎和干胎之分。而在干胎中还得分超软胎、软胎、中性胎、中硬胎、硬胎……

而今年，F1轮胎供应商倍耐力又合成了两款新轮胎，于是就有了这串彩虹糖般的存在：除了最远处深蓝色和绿色的湿胎，这五彩斑斓的7款干胎分别是：粉红色的hypersoft、玫红色的ultraoft、西瓜红的supersoft、黄色的soft、白色的medium、蓝色的hard、橙色的superhard。

我们暂不预测史上最软胎（最强抓地力+最快磨损速度）能否创下新的速度纪录，但这绝对是要逼死选择综合症的节奏。

 发动机-1

放在最后的，一定是最重磅的——

FIA为了让F1赛车更可靠，也为了进一步降低成本，本赛季每位车手在21场比赛中只能使用3台发动机，比去年的4台减少一台。

话说近几年FIA规则折腾来折腾去，其实都是为了限制壕无人性的玩家们砸钱没个度，否则光靠军备竞赛的F1也会丧失它原本的魅力。FIA制定这个规则是因为以往赛季中，各车手有4台（曾经还有过更多）发动机配额，实力优渥的车队常在一个赛季内就会完成对发动机的升级，而给其它车队带来太大压力。

但问题来了，FIA的新规则就真能如他们所愿让这些超级玩家们就此变得克制节俭了么？

听听梅赛德斯AMG高性能动力总成董事总经理Andy Cowell先生怎么说吧：“FIA改变发动机的规则实在太过于疯狂了，因为减少一台发动机让我们不得不重新设计很多零件以在性能上、耐久力上更适应比赛。”

“而我们平均每个赛季都将建造至少80-100台发动机，然后进行测试，并采用性能最佳、最稳定的三到四台发动机。”

而前著名的一级方程式赛车手，著名的“教授”，雷诺车队的顾问Alain Prost老先生也表示：“FIA真的不必再操心各家对发动机的开支了，我们2001年的时候就花了2300万欧元在发动机上；到现在，各家的发动机价格大概都在1200万到1400万欧元/每台之间。改变规则后，每个制造商都会用更复杂的发动机来弥补可用数量减少的缺口。”

好吧，在这个一个方向盘都贵过一台整车的赛道上，预祝2018赛季你们玩得精彩，我们看得开心！

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