写在江西五十铃新D-max上市之前，也就是明天...

运营新媒体短视频快两年了，从一个码字十几年的越野e族青哥，变成了一个剪短视频的皮卡大叔。其中经历了对抖音的不屑不顾，到后来的全力以赴和痴迷其中，再到今天重回键盘前敲字的不适，这个时代真让人迷糊。还好，我的适应能力强。

就像短视频和深度图文，各有各的好。短视频响应了现代的碎片化即时化的信息传播，符合大多数人蹲在马桶上几分钟就能博览众家的精粹，虽然“肤浅”但是却让人轻松愉悦。不过，文字的逐格深入浅出的剖析，仍不是任何新媒体形式的短视频能够代替的。

很多想说的话，还是要写出来的......

这篇文章写给D-max，因为我有很重的五十铃情结，尤其是对D-max。首先我是D-max 3.0T 4JJ1的车主，而现在，我马上要成为全新D-max 1.9 RZ4E的车主，拥有自己的第二台D-max。

我有五台皮卡：猛禽、F150、D-max勘路者、锐骐6和大将军。开诚布公的说，猛禽现阶段是一个理财产品，稍有点行情经验和车况鉴别能力，再加点运气，猛禽买了玩了还能赚钱。F150，我平时用的最多，宽敞舒服，省油。锐骐6和大将军是配给我的皮卡中心，开发产品用的。

D-max的用途很特殊，陪我仗剑天涯。它是这些车里，我唯一“信任”的，懂的人自然懂，无需多说。只有它，我敢带着一起走无人区，陪着我去最恶劣最苛刻的环境里。就是那份可靠和信任！

可靠的D-max

作为一个十几年的汽车编辑，尤其自己就是车主，我对五十铃柴油车型的可靠性有着近乎依恋的执着。就连我的公司合伙人，他的车也被我忽悠的选择了五十铃的MUX牧游侠。作为世界级的柴油引擎引导者和定义者，你要是喜欢柴油车，我建议你首先考虑五十铃。虽然现在其他车企的柴油引擎也越来越优秀，但是有个道理你要明白：致力于研发柴油动力，并被客观封神的“柴油世家”这个称谓的，只有五十铃。

好看的D-max

不是只有女人买车才会考虑颜值，男人也一样。我个人认为好看的中级皮卡（记住是中级皮卡，不包括猛禽和公羊坦途之类）只有三菱L200，日产纳瓦拉，福特Ranger，五十铃D-max，丰田海拉克斯。这也正好是我之前对中级皮卡的颜值排行榜，但是，这次新的D-max出来之后，它在我心中第四名的颜值排行直接升到了第一名。可能也有这个原因，D-max在皮卡销售竞争激烈的泰国，终于超过了海拉克斯，摘掉了“千年老二”的帽子。

不过外观这个事太主观，任凭你多喜欢，也可能有兄弟觉得D-max太难看。我不反驳，不争辩，花自己的钱买自己喜欢的就好。

好玩的D-max

我上一台D-max 是3.0T 4JJ1发动机，在4JJ3还没面世之前，很多老越野把这个机器和丰田的D4D并称为柴油机皇。我又特意选了一台手动挡的，而且从澳大利亚带回后尾箱背驼的图纸，把它改装成了我心目中“勘路者”的样子。顾名思义，就是陪着我勘路中国，勘路世界，带我去比远方还远的地方。

它的动力够强，四驱系统够硬派，越野配置够高，可靠性够信任。最关键的是，D-max的各类拓展改装的后市场领域实在让人感到兴奋，无论你是要改日式街道的低趴风，还是澳式穿越的越野风，哪怕是美式的大脚风，改装件多到琳琅满目。

好用的D-max

前些日子，在江西南昌五十铃的新D-max发布会上，我有幸试驾了新的D-max。给我的惊喜不能算大，但是足以让我下定决心再买一台，原因很简单：又好看又好用。新的D-max底盘悬挂进行了优化升级，升高了，舒服了。而且增加了一些实用又安全的电子配置，这些进步，足以让我下定决心购入第二台D-max。

本身作为D-max的老车主，我一直认为它是一台好用的车。拿我2018年一次进藏经历来说，它给我印象是又快，又省，又猛，又好。如果你开过3.0T 4JJ1的D-max，你会发现你在川藏线高海拔的山路上所向无敌，超那些陆地巡洋舰都不是问题，而且油耗最多11L/100KM，绝对又快又省。而D-max的四驱系统和高品质的可靠性，让你跋山涉水毫无后顾之忧。

这不是一篇车厂的公关软文

这只是一篇车主的应用分享

既然是这样一篇文章，那也一定要说说D-max目前的缺陷和面临的全新中国皮卡市场巨变带来的压力。

新中国皮卡浪潮

中国的皮卡市场早已不是十几年前的工具化时代，长城炮的出现把皮卡车是货车的属性碾压的支离破碎。更加豪华，更加舒适，更高配置，更低价格，更强动力，已经成为目前中国皮卡市场上各品牌之间竞争的标签。显然，这些都是D-max所要面对的。

长城炮在配置上做到的标高，上汽牛在动力上做到了标高，其他很多国产皮卡车企在价格上或者在各种衍生车型上（诸如越野版和都市版）做到了极致，而D-max在这些方面都是“不擅长”的。它和日产的纳瓦拉一样，作为中国皮卡仅有的两个合资品牌之一，很多动作不能及时的应对中国市场和用户需求的变化而快速调整。无论是底盘悬挂乘用化的改变、安全配置的优化升级甚至是内饰外观的一点小改款小变化，都牵涉到整个品牌方各种全球策略。所以，没办法和长城或者上汽这样的自主品牌去硬拼软肋，甚至连价格都能很难自主控制成本。

最关键最核心也最让五十铃D-max忠份热议和关注的莫过于动力，新款的4JJ3因为国6排放暂时无法装车，而新的RZ4E 1.9T的账面数据又让人觉得比不上国内品牌动不动就是400和500牛米的兴奋。

这确实是个问题，但是我不在乎。

日本人调发动机，首一个字就是“耐”，这就是丰田车没有一个像样的动力数据，却有着无法超越的口碑。这个道理懂车的，无需多谈。况且，几十个牛米的动力差距，不在峰值上或者是极个别的几个应用场景中，那个车主又能像马力机一样敏感的感受到呢？真正懂D-max的人，不会买单的时候纠结几十个牛米的差距，更看重的是D-max全面且综合的考评。当然，我仍期待着4JJ3的引入，而现在的RZ4E，我也会利用自己的资源和掌握的技术，去对它进行一个提升，虽然我不代表全部五十铃D-max用户。

明天，我会去参加江西五十铃D-max海南的发布会。如果有可能，我会在现场定一台自己喜欢的颜色。我迫不及待的拿到车，想按照自己的想法进行一轮改装升级。如果有其他兄弟也对这个新车型感兴趣，希望能和我多交流。我的第二台D-max即将入手，有点小兴奋。