前几日，本田正式公布了十一代思域三厢版的官图，新车采用了全新的设计语言，相比现款气质更加大气稳重。而根据之前的消息，新思域将新增1.5L自吸版本，1.5T版本的动力也有进一步提升，基本上都是利好的消息。
但其中也有不利的消息，美版新思域已经全部取消了手动挡车型，国内版本不出意外也将会同步跟进。也就是说新款思域将不会提供手动版本，这对一部分真爱粉来说，确实是一种遗憾。
这几年很多车型都取消了手动版本，这些车企到底怎样想的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1） 从飞度到思域，本田对手动挡"收网"了
其实新思域取消手动挡也在意料之中，因为去年新款飞度上市，就已经率先取消了手动挡。而飞度本身就是本田序列里手动版本销量最高的车了，毕竟这个级别玩车的还是很多的。连飞度都取消了，思域取消自然也在情理之中。
飞度当时取消手动版本，也受到了很多质疑。不仅国内，甚至海外的爱好者们都写信给本田总部质疑这个事。最后新飞度的总设计师还出来回应，他说他也是一个汽车爱好者，对于飞度取消手动挡同样非常遗憾。但这主要原因是因为上一代飞度的手动挡只占总销量的3%，虽然有不舍，但不得不放弃。
3%是什么概念呢？以之前停产的2020款飞度为例，它总共有六个版本，主要销量集中在中低配，也就是8.18万和8.58万的版本，3%基本上是顶配版本的销量占比。但顶配版指导价为10.28万，手动挡则仅为7.38万，一款10万不到的小车差了近3万，本身的利润率完全不是一个档次。何况顶配版有拉高整体形象的作用，即使卖不动，厂家也是要做的。
所以飞度停产手动版本的原因很简单，那就是卖不动也不赚钱。毕竟它和自动挡丐版差了8000块钱，而一款CVT变速箱的成本估计也就4000块钱不到。对这种小车来说，本身利润就不高，卖的又不好，砍掉也合情合理。
在飞度砍掉手动挡之后，思域也对手动挡"收网"，自然也在情理之中了。毕竟这两款车面对的都是年轻用户，好开好玩又比较实用。既然飞度已经率先一步停产了手动挡，对于思域来说做这个决定自然不难。
（2） 手动挡的全面溃败，与汽车技术进步有关
除了本田系车型之外，今年刚上市的雪佛兰科沃兹，也取消了手动挡。大众虽然保留了部分手动挡的车型，但像速腾这种主销的A级车，也只有1.2T版本才配手动挡，1.4T版本是没有的，而且也是最低配置。
雪佛兰、本田、大众，这已经是国内对于手动挡技术最重视，钻研最深的几家车企了。它们尚且如此，其他车企可想而知。
时间往前推个10年，手动挡虽然已经呈现出衰微之势，但远不像现在这样窘迫。记得有个朋友特别喜欢速腾，又担心当时DSG变速箱的稳定性，最后就提了个1.4T手动高配版本，落地17万多，这样的用户才是车企真正喜欢的。说白了，手动挡车型不是不能生产，是要赚钱才行。
而手动挡的衰落，则和自动挡变速箱的进步有关。10年前或者更早，自动挡变速箱的技术远不如现在这样成熟。最稳定的大概是AT变速箱了，但那时候主流的还是4AT变速箱，油耗是相当高的。双离合变速箱和CVT变速箱，还处于摸着石头过河的阶段，问题是相对较多的。而这么多年过去了，几种主流的自动变速箱都已经比较成熟，至少大多数正常家用二三十万公里的寿命是可以保证的，即使出点小问题维修起来代价也没那么大。
而且现在变速箱都是6AT、8AT，像CVT更是动不动就模拟8挡10挡，它们本身的经济区间也拓展了。除非你是真的"黄金右脚"，不然开手动挡的油耗还真不一定比自动挡低多少，这一点又削弱了手动挡的竞争力。
再有就是发动机技术的进步也不容忽视，10多年前市场上最多的就是1.6L、1.8L自然吸气发动机，现在多换成1.4T、1.5T小排量涡轮增压发动机了。虽然排量减小了，但输出性能可是大幅提升的，像大众的EA211 1.4T发动机，性能输出基本可以和传统的2.5L自吸发动机打平。
即使是一些看似没有"升级"的车型，比如日产轩逸，10年前的1.6L自然吸气发动机最大马力是117匹，现在则是135匹，也提升了15%以上，而且新一代的自动变速箱对于动力的响应性也更好了。
而且大量高强度钢的应用，又让现在的新车总体质量轻了很多。动力更强了，变速箱反应更快了，车更轻了，直接导致就是现在新车的动力储备是远强于老车的。对于很多人来说，以前选择手动挡是因为自动挡太"肉"，毕竟手动变速动力来得更加直接。而现在这个因素不能说已经完全不符存在，但确实弱化了很多。
而且手动挡很难搭载自动驾驶功能，像自适应巡航、主动刹车这些功能基本上是基于自动挡功能开发的，这与未来技术的发展也是格格不入的。
还有另一个方面就是，虽然现在很多人的驾照还是手动挡，但已经不会开手动挡的车了。所以手动挡车型虽然入门价格便宜一些，但二手更难卖，很多还要被贩子狠窄一刀。保值率方面也没有保证，这让很多用户更不喜欢买手动挡的车。
（3） 手动挡市场，未来会两极分化严重
按照目前的趋势，主流的A级、B级家用车，可能都会逐步取消手动挡。前面也说了，主要是销量不行外加利润有限。那手动挡的市场就会进一步萎缩，朝着两个方向发展，一是纯代步的经济型车，二是有一定情怀的运动车型。
最典型的莫过于比亚迪之前"复活"的F3，全系只配了手动版本，定价是4.49万元-5.08万元，而且还有一定的终端优惠。
对于这个级别的车型来说，它完美满足三点，省心省油省钱。不仅入手价格够低，机械品质也是足够成熟的，代步是绝对够用了。而且真要家用，它的空间也还是可以的。当然你要追求档次感，那肯定是差一些了，毕竟就5万不到的价格。
再就是一些性能车型，比如宣称最近要入华的丰田雅力士GR，或者是像福克斯ST这种。它们的用户大都是有手动挡情怀的，对于这些用户来说，现在的自动挡车型确实可以在最合适的时机换挡，也非常省油。但那个时机却不一定是我想要的，我就想要自己掌控的那种感觉。车主可以充分参与到汽车机械传动中，那种独特的驾驭快感是难以被取代的。
所以手动挡依然会存在，只是随着技术的发展，它们所适应的区间会越来越窄。
（4） 功夫拍案
说回新思域，新款外形变样是很多用户所不满意的，取消手动挡估计也会遭遇一定的反弹，但这也是大势所趋。不过预计两厢版本暂时不会换代，所以如果喜欢10代思域的设计，也偏爱手动挡，那它应该是个不错的选择。不过等到它也退役了，那估计就真是绝唱了。
你对手动挡的车有情怀吗？
