半个世纪都没改!这些经典车型还能在全球畅销?

在这个看脸的时代里,颜值真的很重要,特别是对于汽车来说,一个经典的造型设计或许就能为它带来非常高的人气和销量。但经典的设计并非易事,并不是一味堆设计元素,还要符合当下苛刻的法规、达到设计学标准。以及还要避免山寨和雷同,兼顾普罗大众的审美观,同时最重要的还是能够控制生产成本。

 


国产车起步发展的时候,我们不难发现当时车子的外观造型与一些合资车型比较相似,这个确实得承认是借鉴了设计,但时过境迁,目前生存下来的自主品牌在设计方面很有特色与亮点,每一处的设计都能体现出品牌的特性,同时具有非常高的辨识度。

 


不过随着家族化的设计已经在各个车企之间盛行,以至于我们很难分辨一个品牌之下车型的具体型号,大众品牌旗下车型最为典型,朗逸、宝来、速腾和凌渡经常性会让人傻傻分不清,就算是老司机偶尔也会中招。所以在这里,买买君不得不提一些辨识度极高,几十年来造型都没有很大改变的车型。

 


买买君相信在广大车迷心中,保时捷911像一个图腾般的存在,虽作为入门级的跑车,但它的性能可以媲美千万级超跑,既能带你体验到优越的操控感,同时也可以提供舒适的驾驶氛围。出色的加速性能和极致的操控性,使得保时捷911斩获“纽北坑把子”的称号,同时又被誉为“屠牛宰马”的性能杀手。

 

图为保时捷356


不过在这些称号前面,经久不变的外观设计才是保时捷911的灵魂。自1963年诞生至今已经经历了八代车型,近60年的风风雨雨,周围的人早已一代换一代,而它的动力系统、各种驾驶辅助功能也都在随着时代的发展而进步,但唯有它那经典的“青蛙脸”、圆润一体的溜背线条,以及人们对它的喜爱,依旧不变。

 


当然很多车迷也都在打趣说保时捷911的设计师是最懒最轻松的,因为每一代的改款都没有很大变化;而事实却是911的设计师才是最难的,除了要保留的经典外观框架基础下,还要寻求新的改变,所以我们看到能每一代的911都非常熟悉,但同时又不乏新颖的设计,这就是保时捷911能够成为经典的原因。

 

图为保时捷996


而如果非常熟悉历代保时捷911车型的车迷,相信对于996这一代车型并不陌生,它的造型设计出自于华人设计师赖平先生之手,这一代911车型最大的不同是一改以往圆润的大灯,采用不规则式的设计,而因这一小小的改动,遭到了很多保时捷粉丝的吐槽,都被广大车迷评为最丑911。在舆论的压力之下,保时捷911不得不在第六代车型中换回了“青蛙眼”,以此同时,保时捷的设计师再也不敢去破坏这些经典元素。

 



除了保时捷911,奔驰大G也是每个男人终极梦想。经久不衰的方盒子造型、强大的性能以及出色的越野能力,再加上较高的实用性,使得奔驰大G备受富豪们的追捧。

 


“任时光荏苒,唯传奇永恒”,这是奔驰G级的宣传语,这也是自诞生之日起就一直没有发生过太大变化的一款车子。在过于的42年里,G级一直坚持着方盒子的造型,依然呈现出当初十分硬汉的设计,引来不少品牌相继模仿,但纷纷都以失败告终,可见得奔驰大G的魅力所在不仅仅体现在造型上,更是有强大的品牌力加持。

 


买买君依然记得一个小伙子在网络假装为富二代,令19名女孩上当受骗。而令他成功扮演富二代角色则是来自他那台“奔驰大G”,当然此大G并非奔驰大G,而是由北汽BJ80改装而成。类似这样的真实故事,每一年都有上演,比如一男子将众泰SR9改装成保时捷,两周与女大学生发生17次关系,令人唏嘘。

 


由此可见,一辆车的外观造型起着举足轻重的作用,在经过漫长岁月的洗礼,车子的造型俨然成为一种标志、一种象征,而奔驰G级可以说是是奔驰品牌的面貌象征,帮其建立非常高端的品牌形象。所以就算再经历100年,买买君相信奔驰也不会轻易改变G级的造型,毕竟这就是G级的一大卖点,其它品牌无法是模仿的特性。

 

 




而如果说保时捷911和奔驰G级是男人的毒物,那么MINI和甲壳虫就是“少女杀手”,它们都有一个共同的属性和标志——造型设计保持了高度的传承性。先来说MINI,复古独特的造型以及精致的英伦风是其身上最为明显的标签,也是俘获万千少女芳心的地方。

 


发展至今,MINI已经经历了超60年的洗礼,家族成员也越来越多,但自始至终整体造型风格依旧延续MINI的经典设计,比如与保时捷911相似的圆形大灯、呆萌的圆角倒梯形进气格栅、平直的车顶线条以及双色车顶,外加类似卡丁车一样布置在车身四角的轮胎,这些经典的设计元素,无论60年前,还是现在的MINI车上,都能看到相似的影子。

 


MINI能长久不衰除了的设计上始终遵循复古的味道,还以其80%的空间留给乘客,20%留给车的功能的设计理念相关,MINI看着短小精致,在空间的营造上不亚于本田,提供不错的乘坐体验,同时良好的驾控也是MINI备受少女们追捧的原因。

 


有时候特立独行的确能够给人留下深刻印象,MINI这种将圆形设计运用到极致的车型,不仅形成了自己的品牌文化,还在自我超越的同时也融入了很多新时代的理念,看似简单的设计背后却有着深厚的对于时尚的理解。

 




然后是甲壳虫,甲壳虫与保时捷911有着很深的根源,最初都是由大众汽车的创始人费迪南德·波尔舍设计,而且甲壳虫称得上911的鼻祖,因为保时捷第一辆车保时捷356的设计灵感就是来自于大众甲壳虫。

 


甲壳虫犹如其名,造型设计长得就像一只甲壳虫,但最初的设计感灵并不是来自于昆虫甲壳虫,刚生产不来不久的甲壳虫(当时无名氏)参加柏林汽车博览会,被美国《时代》周刊记者嘲笑为“beetle”,而且大众心态也比较好,加上当时车型没有一个正式的命名,于是就把它命名为甲壳虫,后来大众还出过一个从昆虫甲壳虫演变到大众甲壳虫的广告。

 


虽然甲壳虫在1934年就诞生了,但是85年来,它总共就经历了三代车型,第一代甲壳虫(1934-2003),第二代甲壳虫(1998-2012),第三代甲壳虫(2012-2019)。时间在变、车型在换代,唯有不变的就是它那经典造型设计,一体式圆弧车顶、椭圆大灯、U型发动机盖以及微笑是的前脸,这些堪称经典。

 


甲壳虫虽然很经典、很有情怀,但其与汽车市场格格不入的价格,注定不能被大多数人拥有,加上不实用的空间,销量一直很平淡,终在2019年随着最后一辆甲壳虫汽驶出墨西哥Puebla工厂,这也意味着曾经赢得无数消费者喜爱的甲壳虫,迎来了最后的告别。

 


写在最后:这四款车都称得上汽车界的经典,保时捷911、奔驰G级和MINI像一瓶老红酒越品越有味儿,时间越长越有魅力,而甲壳虫犹如一朵鲜花,在历经沧桑之后终归迎来凋谢。这四款车对于普通人来说,不是最好的选择,但它们对于品牌的价值和形象起着重要作用。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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