近些年来，我们常常用“崛起”来形容自主品牌的进步，由于在设计理念、核心技术等领域取得了突破，国产车型焕然一新，与合资竞品之间的差距越来越小，在某些方面甚至实现了反超。

比如说，截至2021年1月份，哈弗H6连续第92个月斩获国内SUV市场销冠，长安CS75家族迈入月销4万辆俱乐部，在销量上甩开了CR-V、奇骏等一截距离。

然而，自主品牌在销量上反压合资品牌一手，也只出现在了SUV领域，在轿车领域，自主品牌的表现依旧黯然失色。

我们用数据说话。根据乘联会数据统计，在2020年全年，国内SUV销量TOP10中，自主品牌就占了5席，而国内轿车销量TOP10中，上榜的只有吉利帝豪。

为何出自同一个品牌，共享先进的设计、技术，但在销量表现上，国产SUV与国产轿车相差这么大呢？

笔者觉得有以下几个原因。

一是受限于“先入为主”的观念。中国汽车工业起步比较晚，在过去几十年里，车市的主导权一直掌握在合资品牌手里，当时的车型又都是以轿车为主，经过数十年的耕耘，合资轿车已经囊括了各个级别、价位，再加上头部产品实力强劲，品质优异，口碑不俗，成为了消费者选择轿车时的优先选项。

在国产轿车取得重大突破的同时，合资轿车也在与时俱进，性价比越来越高，随着车市下行，合资品牌为了保住基本盘，开拓新客户，也会在价格与产品力方面继续做文章，拥有先天优势，并且后天还在不断努力的合资轿车，就像是织就了一张接近于“天衣无缝”的网，令自主品牌较难攻破。

二是SUV市场方兴未艾。SUV与轿车不同，它差不多在2012年才在中国兴起热潮，随后一发不可收拾，最火时甚至出现一台SUV养活一家车企的现象，可见其火爆程度。

虽然并非最早推出SUV车型，但率先在中国市场进行SUV矩阵布局的，却是自主品牌，目前最火的哈弗H6，便是成长于中国SUV市场的“初创期”，之后的很多自主品牌也踩准了时间节点，推出相应车型抢占市场。

当合资品牌反应过来，并进行相应反击时，自主品牌已经在市场上站稳了脚跟，虽然合资品牌有品牌力优势，但它们在SUV市场的影响力与掌控力，并不及其在轿车市场那般大。

即使现在SUV市场已由蓝海变成红海，竞争越来越激烈，但它的热度依旧高涨，仍有不少车企押注这块市场，比如长城、林肯等先后斩断轿车谱系，专心做大SUV市场蛋糕，造车新势力首款车型一般都是SUV车型，每年各家车企的新车战略也是以SUV为主......

看到了SUV市场的前景，越来越多的自主品牌在战略上或多或少都会对SUV有所偏倚，这也就意味着它们在轿车领域的投入会相应减少，从而导致国产轿车在品类与产量上会有所减少，渐渐地，国产轿车也就更难攻破合资轿车的封锁了。

写在最后

综上所述，在现有市场基础上，国产轿车与合资轿车之间的差距还将长期存在着。但进入新能源赛道后，双方均在同一起跑线上，未来谁能在电气化时代掌握轿车市场的主导权，就很难说了，也许自主品牌会像在SUV领域一样抢占先机，实现异军突起，这也说不定呢。