如今越来越多的电动汽车走进了我们的生活，也开始逐步取代传统燃油车。最开始电动汽车的续航里程也就一百来公里，而发展到现在，现在普遍已经超过400km，有的车型甚至超过700、800km，虽然如此，但实际使用起来续航里程还是会大打折扣；续航里程问题依然是电动车的最大痛点。

前有蔚来汽车发布150kWh电池包，后有智己汽车与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”,都声称最高可实现约1000km的续航里程；如今广汽埃安发布全新动力电池——石墨烯电池，也表示NEDC续航可达1000公里，这到底是真是假？

其实早在2014年之时广汽集团就开始着手石墨烯技术研发；2019年正式对外公布由石墨烯材料打造的“超级快充电池”；直至2020年底，石墨烯电池量产研发工作进入实车量产测试阶段，近日，广汽集团表示，新电池初定今年9月可以批量生产。值得一提的是，新研发的石墨烯电池将首搭在AION V车型上，这不免让人有些期待。

这块 “超级快充+超长续航+超级安全”的石墨烯电池，听上去十分诱人；首先该石墨烯电池仅需8分钟就可以将电量充至80%，这样的充电时间与传统燃油车加油的时间相当，迅速又便捷，极大程度上解决了消费者诟病的充电慢的问题；其次，该电池的NEDC续航高达1000公里，完全可以胜任长途旅行，再也不用担心频繁在服务制充电的问题；最后是所谓的超级安全，新电池通过了军工标准专属电池安全认证，通过电池枪击实验。这也证实了其电池的可靠安全性，让消费者用得省心的同时也用得安心。

话虽如此，但不免引发大众的质疑：“说得很玄乎，这根本是骗人的吧？”“实际上的石墨烯电池是否能够有效地平衡并同时满足快充、超长续航以及安全性能？”“到底是“确有其效”还是其噱头远大于实际价值”？

一方面，石墨烯电池之所以如此高效，源于其石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术并且自身拥有优良的电学性能、力学性能、热性能、光学性能，堪称“最神奇材料”。而与普通锂电池使用的材料相比，石墨烯材料在成本上贵了数十倍不止。

另一方面，在2020年5月由盖世汽车展开的业界调查结果显示，对于石墨烯电池，近一半的业界人士表示“噱头大于实际，价值不大”；超过三分之一的行业人士表示“理论上石墨烯能够提高充放电速率，实际有待验证”。除此之外，还有人指出石墨烯材料的应用并没有从本质上改变电池性能，此类电池的主要材料体系也没有发生变化，正极依旧是三元、磷酸铁锂或者锰系等，负极是石墨系或者金属氧化物系，还有电解液和隔膜，真正的石墨烯电池几乎没有，换句话说，石墨充其量只是导电剂，至于所谓的“石墨烯电池”根本并不存在。

就石墨烯电池的是否能够实现量产这一事件如今众说纷纭，大众既期待又保持质疑的态度也可以理解，毕竟想要制造如此“理想”的汽车电池不是一容易的事情；但目前广汽集团已经官宣，到底是否如他们所说，敬请期待。