车威文摘 | 汽车能突破300英里/小时吗？听听布加迪和Hennessey的老板怎么说

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车威文摘

Hennessey是美国著名的跑车改装厂，以改装美系肌肉跑车闻名。TopGear发布了最新跑车F5 Project，新车极速将超过450公里/小时；而同时超跑豪门布加迪也推出了Veyron的继任者Chiron。

合法上路的汽车究竟能达到什么样的速度极限？或者你是否见过极速482.8公里/小时（300英里/小时）的公路汽车呢？本文将通过TopGear对两家公司负责人的专访文章，带您感受一下两辆极速跑车的魅力。原文发表在权《TopGear》杂志，作者Ollie Marriage。

公路汽车飚破极速482.8公里/小时是个很大的挑战吗？这样的速度是否能够达到呢？目前公路车的最高速度记录保持者为Hennessey Venom GT，达到435公里/小时，高出布加迪 Veyron Super Sport 4.2公里/小时。而现在，他们的下一代产品布加迪Chiron和Hennessey F5 Project将可能打破目前的纪录，达到482.8公里/小时的极速。

事实上，482.8公里/小时的速度实在是太快了，以该速度行驶100米长的距离，仅需0.746秒。如果这样的事发生在露天的运动场，你的视线恐怕很难跟上它的速度。关于这两辆车更多的信息，我们通过Wolfgang Dürheimer（前布加迪CEO）和John Hennessey（Hennessey创始人）的专访一起来了解一下吧。

Wolfgang Dürheimer——前布加迪CEO

Wolfgang先生，请问您觉得布加迪Chiron高速行驶时的主要挑战是什么？

Wolfgang：好的，当你想要在没有人研究的领域开辟一条新道路的时候，你并不能百分百预测即将要面对的问题。在这辆车上，首先需要面对的是轮胎问题，因为在极速情况下，将会有极大的应力载荷施加到轮胎上，尤其是轮胎表面。因此，我们选择了长期发展伙伴米其林轮胎，我认为这是目前最能够迎接挑战的轮胎。其次，在整个欧洲，我们也没能发现一个测试平台来验证轮胎的耐久性和高速行驶能力。直至最后，我们在美国找到了这样的测试平台，该平台用于航天器轮胎的测试，以确保在一些极端情况下也能够保证轮胎的稳定性。

后轮胎充分考虑了空气动力学么？

Wolfgang：在高速情况下，空气动力学和动力性能是非常相关的。为了达到更快的速度，需要发动机释放更多的动力来冲破阻碍，弥补空气阻力。Chiron在空气动力学方面的计算来自大众集团，当速度接近400公里/小时的时候，对于车辆的要求非常苛刻，需要很大的动力来平衡空气动力学，以使车辆能够在各种环境中保证可预测性和安全性。

能够在电脑上模拟一切么？

Wolfgang：并不是所有的事都能在电脑上完成，电脑模拟也会有一些限制，所以，除了需要在电脑上模拟，还需要实地测试。举个例子吧，我们在南非进行最终高速测试的时候，发现Chiron在长时间高速行驶时,由于超乎寻常的排气温度（约1000摄氏度），后部的碳纤维部件开始融化。所以我们必须在排气的外部开发一个空气管道，把高温气体排放到车后约80厘米的地方，然后问题才迎刃而解。

发动机内的压力一定很大吧？

Wolfgang：在Veyron的1000匹马力的基础上提升50%是个非常大的挑战。为了达到400公里/小时，发动机最大马力应该不能低于1000匹，如果要达到450公里/小时，那么马力数值将是1500匹。因为Chiron需要足够的动力来接近450公里/小时的速度，所以我们需要保证每秒钟进入燃烧室的空气为1立方米，在这种情况下，发动机内成千上万的零部件都会承受相当大的应力载荷。

你们有打算将最大速度提高到高于450公里/小时么？

Wolfgang：在公共道路上，这辆车的最高时速会被设定在420公里/小时，但我们将尝试在2018年创造街头合法汽车速度世界纪录，前提是能够保证车辆的良好控制。

450公里/小时的速度是一个可达到的目标么？

Wolfgang：应该能够达到，但具体如何未知，我们还在做一些相关的测试。

完成这个项目后，你们会继续探索，还是这辆车的速度记录将会是个终点？

Wolfgang：没有人会画上终点，我们会继续前进，当你突破450公里/小时的障碍的时候，你会想着尝试突破451公里/小时。但是关于这辆车，我们不能确保接下来将要发生什么。你必须足够谨慎，考虑各种情况，包括合适的空气、风速、道路情况。但这就是我喜欢专研的事情，这就是布加迪与众不同的一个重要因素，我们这样做，就是要向我们的汽车用户展示它的性能。

成为第一有多重要？或者说有一个对手有多重要呢？

Wolfgang：当然，有一个竞争对手将会非常棒，仅仅打败自己并不是我们一贯所追求的。但是成为第一对于我们来说重要么？或许最终对于我们来说很重要，因为我们代表的是用户，用户是第一位的，当他们拥有这辆车以后，他们可以尽情的炫耀。我总是说，如果你成为第二，那么你是第一大输家。

Chiron有可能达到482.8公里/小时的速度吗？

Wolfgang：不，我认为现阶段Chiron的设计不具备达到这个速度。

John Hennessey—— Hennessey

品牌创始人

John，你认为这辆公路汽车高速行驶的主要挑战是什么？

John：首先需要考虑的是轮胎，但是我认为我们不用过分担心它，因为这辆车的整车重量不到1.4吨，这样的情况下对于轮胎的挑战不会那么大。所以对我来说，空气动力学方面的考虑才是重中之重，当Venom GT在434.5公里/小时的速度下行驶时，空气阻力系数为0.44cd，就像一辆皮卡车的阻力系数。

在Venom GT的空气阻力系数下，如果我们想要让它的速度达到482.8公里/小时，发动机大概需要2500匹的马力输出。所以新车的目的是把空气阻力系数降低到0.4以下，事实上我们在F5 project上完成的比这更好。

使用了计算机模拟么？

John：是的，计算机模拟简直太棒。9年前，当我们首次对Venom GT进行计算流体力学分析时，计算机模拟使我们知道要使速度达到438公里/小时，需要发动机输出功率达到1200匹马力，阻力和驱动力在439公里/小时到442.5公里/小时的速度之间才能够达到平衡等等。现在计算机模拟得更精准了，我们所得到的一些结果，都是经过了无数次的计算机模拟。

谈谈新车的发动机吧？

John：发动机配置还有待确定，新车将会配备双涡轮增压发动机，双涡轮易于装配和调教，我的小儿子问我为什么不采取四涡轮的方案，我们确实能够匹配四涡轮，但是这样一来整个动力系统就比较复杂，而我喜欢简单一些的东西。

那么动力表现将会如何？

John：通过计算，如果车速达到482.8公里/小时，需要发动机输出最大功率为1530-1550匹。我想说的是，柯尼塞格Regera和布加迪Chiron的最大功率大概为1500匹左右，我们想要赋予这辆车多于这个数字的功率。

听您的话好像非常确定482.8公里/小时的速度是能够达到的？

John：是的，我非常确定布加迪能够完成这个使命，他们将会面对很多与众不同的挑战，我甚至认为我们的车有潜力突破500公里/小时的速度。

500公里/小时？您确定？

John：500公里/小时是个疯狂的速度，目前我们的目标是达到482.8公里/小时。我不知道那具体需要多少的动力，但是2000匹的输出功率达到极速500公里/小时是可行的。

你们会去什么样的地方完成这个挑战？

John：也许我们得去邦纳威，那里有1219米的海拔高度、怪异的天气，并且还要使轮胎在322公里/小时的速度下快速旋转，这些对我们的新车都是考验。加速到434.5公里/小时的速度行驶距离为3.86公里，制动减速需要额外1.287公里的距离。封闭的道路是很棘手的，因为在如此高速度的情况下，最小的颠簸都可能招致灾难性后果。

对你来说竞赛有多重要？

John：能够出去比赛当然是一件非常酷的事情，尤其是当你拥有一辆集公路竞速者和丛林奔跑者于一体的汽车。突破482.8公里/小时将会更加值得庆祝，这在接下来3到5年将会是一件特别有趣的事情。我听说布加迪Chiron要在明年夏天进行高速测试，应该会超过我们的434.5公里/小时。在那之后，我们会关注自己的东西，争取能在现有基础上有一个更大的进展。

如果你要问我在明年能否达到482.8公里/小时，我的回答是不能。当我们有准备和有能力去做这件事的时候，我们才会真正去做。但是如果布加迪先于我们实现这个突破，我会祝贺他们，因为这实在是太难了。如果他们完成，那么我们未来的目标将会是突破500公里/小时。

那么482.8公里/小时的速度将会是你们最后的追求？

John：你是问我们是否会冲击644公里/小时（400英里/小时）？至少在接下来25年内是不可能的。以前极速322公里/小时的车就很少，最早的是保时捷959和法拉利F40，然后是Ruf。现在呢，能够达到这个速度者众多，但482.8公里/小时就像是珠穆朗玛峰一样难于攀登。

结语

速度的比拼从来不乏看点，Hennessey旗下全新跑车Venom F5 project的发布被看做是复仇布加迪的利刃，预告图就足够撩人胃口，至于能否突破482.8公里/小时的速度仍然未知；再看布加迪Chiron这边，也可以说是棋逢对手，豪华程度方面两者各有千秋，速度方面两家公司也都是你追我赶，不断突破新的速度极限，堪称是汽车界的军备竞赛。

电气化时代，汽车还会继续追求更高的极速吗？