2021年刚刚到来，还未提速，新能源汽车市场就重新上演了“奇货可居”的经典一幕。本次，蔚来、上汽、广汽三家同为“吕不韦”，1000km续航成为“奇货”，但和两千年前吕不韦讳莫如深的姿态不一样的是，蔚来、上汽、广汽借新技术寻求新能源市场爆发的想法路人皆知。
奇货可居
周末一大堆的观点碰撞信息，让吃瓜群众瞬间填饱了肚子，酒足饭饱之余，唯剩的期待就是在周一。
周一，股市开市，果不其然广汽集团A股涨停开盘，抢过了5天5板的众泰汽车风头，成为汽车整车中最亮眼的一颗星。不过，涨停开盘并没有给足股民信心，涨跌可见，可能稍有不甚就直线下降。此外，和A股不同的是，广汽集团的H股几乎和A股分上下两道线路而行，H股在低谷仰望，终难以攀升。
广汽集团周一股市的表现，和上周五A股H股双双暴涨形成极大反差，显然的是——大家有点慌了。
始终不再是两千年前，人类是越来越聪明的，奇货可居尚且有，但已不可能再是深藏不露，况且是不约而同一连三发，小心思一下就全暴露出来。1月9日，蔚来发布新车eT7，同时发布150kWh固态电池（其实为固液电池，“固态电池”是蔚来的官方说法），并表示2022第四季度开始交付；1月13日，上汽集团、张江高科、阿里巴巴联合推出的智己汽车品牌发布，同时带来年内将上市的新车，续航里程近1000km；1月15日，广汽埃安官微发布全新动力电池科技预告，1000km、8分钟充满80%、不用等到明年几大关键信息露出，没有一鼓作气再而衰三而竭，反是瞬间引爆网络。
一连串都是关乎1000km超长续航新闻，终于有人坐不住了。1月16日，在中国电动车百人会论坛上，欧阳明高表示：“如果某一位说，既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还非常低，大家不用相信，因为是不可能的。”
字里行间，明眼人都看得出是针对广汽，随后，广汽埃安总经理古惠南表示：“今年广汽埃安的1000公里续航车是肯定要出来的，但是成本不会低，快充也是肯定要出的。8分钟充满1000km理论上是可以的，电池能承受，但是要解决配套充电桩的问题。过去的技术，就算有充电桩，电池也无法承受，大家要科学地对待技术的进步，不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。”
为何是广汽引爆网络？
欧阳明高和曾庆洪两人的话，互不矛盾，即实现1000km续航是完全可能的，现在就有这个技术；但需要同时实现8分钟充满1000km还停留在理论阶段，如果要赋予可行性的话，就需要大力推广，各方面配合；此外，要实现以上，成本很高，而且还可能会忽视了安全。
需要注意的是，在这1000km续航之争里，广汽的热度远远高于蔚来、上汽，原因何在？
专家分析称，广汽所说的石墨烯基电池，更准确来说是掺杂石墨烯的锂电池。事实上，有媒体表示，通过对其相关核心专利的观察可知，广汽这项电池技术并不是凭空出现，本身也是因循电池技术发展规律而来，早已铺陈了4年以上时间，之所以近日才发布，估计是受到了蔚来和上汽的刺激——本来可能打算迟点再放出消息，岂料别人先行一步，而且他人还是真的停留在PPT，自己没有理由不跳出来显出自己的权威。
此外，蔚来属于造车新势力，暂时没有广汽的技术沉淀，而广汽还拥有属于自己的智联新能源汽车产业园。过去，资本上多追捧造车新势力，这下一家传统车企忽然放出这么劲爆的消息，而且关乎于技术，自然就备受期待。
即便如此，大家还是有点慌。我认为有两个原因，一是新能源汽车市场渐渐有点被资本过度追捧的意思，造车新势力中充斥不少PPT造车者，使这片环境浑浊了；二是广汽没有透露和表明更多的细节信息，不得不让人猜测和恐慌。
实际上，按照最新的官方信息显示，广汽埃安的1000km续航和8分钟充电是两样独立的物事，并非一款电池同时兼顾两种特性，既然如此，若要实现和攻破技术壁垒，倒是不难了。而大家所关心的成本高，广汽埃安目前已进行量产测试，这么一家本就以诚意示人的新能源汽车品牌，估计不会让人失望。
似乎是想让外界看到其信心和决心，广汽发布了一篇推文，标题为《广汽石墨烯基超级快充电池进入实车测试阶段》。也就是说，在为量产做准备了，不是像蔚来那样还是PPT中炫耀。
安全之重
蔚来发布了固态电池，声势浩浩荡荡，而在舆论的压力下次日就官方声称，是固液而非全固态；上汽貌似想蹭个热度，在宣传1000km续航时，加了一个“近”字的前缀，让人遐想；在1000km、8分钟充满80%、不用等到明年几大关键信息发布之后，广汽A股H股双双暴涨，被质疑后状态飘忽，但其是三家中最被看好的。
在1000km超长续航的新闻不断地攻击下，我们忽略掉了一个重要信息。这个信息来源自比亚迪的王传福。
同是在1月16日的中国电动汽车百人会论坛上，王传福提出了建议，其中有一点是：“十多年前，推广电动车，消费者最关心的是续航里程；而现在，全国电动车保有量已约500万台，消费者最关心的是产品安全。电动车的安全，关键在于动力电池。针刺试验是动力电池测试中非常有效、苛刻的一种方法。2015年旧版国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》明确规定，单体蓄电池进行针刺试验时，应不爆炸、不起火。因此，建议把动力电池的针刺试验逐步列入强制性标准，同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到不短于30分钟。”
这个建议可以提取两个主要信息点，一是续航里程不再是消费者最关心的了，二是提高安全性才是电动车的重中之重。当然，作为比亚迪的掌门人，王传福的建议多少是基于自家企业的利益而提出，但无论是现阶段新能源汽车事故频出、还是政策上在技术上的导向，安全一词都颇为敏感。
针对针刺试验，此前就曾发生有意思的一幕。在比亚迪对自己的刀片电池进行针刺试验，并获得了不错的表现后，网友“小鱼锂电”发布了一段针对宁德时代811三元锂电池单体的针刺测试，结果是，钢针刺入后电池单体瞬间起火燃烧，并发出巨大的爆炸声。
随后，为了证实自家产品的安全性，宁德时代发布了自己的实验视频。视频中，宁德时代尝试用钢针穿刺旗下的三元锂电池包，但钢针没能穿透，且被保护电池的钢板折断。故而，宁德时代发文称：“是什么阻碍宁德时代做针刺测试？是技术？是体质？是巨头的面子？不，是钢针！”由此引来网友的吐槽：这是钢针被黑得最惨的一次。
比亚迪和宁德时代双方的论战，闹得沸沸扬扬，可谓是公说公有理婆说婆有理，但说到底，都是关乎于安全。这项测试是否能验证什么，这项测试是否能进一步避免安全隐患等等的讨论，来得比未知更为有意义。
总结
这么大一块蛋糕，都急了。一个礼拜的时间，蔚来、上汽、广汽三家均围绕着1000km续航团团转，不得不让人感觉来得真恰巧，有种相互蓄谋已久的味道。1000km是奇货，人人都想当吕不韦，但谁手中的1000km才是符合新能源汽车市场发展规律、符合消费者所需的真正的奇货，目前还不得而知。
值得一提的是，在广汽宣传电池的海报中，其实还提到一点，就是其电池会经过史上最严苛的安全测试——电池枪击实验。如果够安全，价格又合理，且实现了1000km续航，广汽这一波的热度来得不虚。
