看过它对“STEAM”的热情，我们可以来谈谈福特在如何加速创新

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提起STEAM，大约是现在每一个关心教育的人都无法忽略的概念。从学前到大学，STEAM可以在任何一个年龄阶段通过恰当的方式构建起虚拟和现实世界的联系，并通过动手实践培养实际解决问题的能力。

STEAM是什么？STEAM是这五个单词的缩写：Science(科学), Technology(技术), Egineering(工程), Arts(艺术), Maths(数学)，而它其实是源于美国政府极力提倡的STEM教育体系，为了在理性和坚硬的理工科世界加入一点柔软的亮色，近年来特意加入了Arts（艺术）这个新版块。

STEAM对于年轻一代最大的帮助在于通过整合科学、技术、工程、数学和人文艺术等多个学科、多个领域的知识与技能，在相互分离、各成体系的学科中间建立一座沟通的桥梁，使他们分系统、零碎的知识变成一个更为立体的体系，提供一个完整、系统的视角去认识世界。而这一切最终的意义，在于从底层激发人的创新素养和能力。

作为一个以技术征服世界的国家，美国应该是推广STEAM概念最有说服力的人选；而看过那么多汽车品牌在教育领域的行动，我终于见到一个对于STEAM理解如此之深，投入如此之大，态度如此之真诚的品牌，这就是福特——是的，这很“美国”。

福特汽车在中国和亚太其他国家对于培养青少年在STEAM相关领域的探索和创新的热情非常让人惊讶。从2014年起，福特依靠南京工程研发中心的地理优势，和南京当地学校进行STEAM领域的探索，帮助中学建立机器人实验室，并对参加国际性的FIRST机器人竞赛的学生提供技术指导和培训，赞助大学生方程式车队，开展创新设计项目，对在STEAM领域有突出表现的学生进行奖励。

如果说在STEAM领域的行动表明了福特对于支持创新未来力量的态度，那么对于所有在职员工在创新方面的鼓励和引导，则呈现为一个独特的标志性存在——创新空间（Maker Space）。

南京的创新空间是福特全球首批在其研发中心园区内打造的创新中心之一，建筑面积近千平方米，对福特在华所有员工全天24小时免费开放。南京创新空间一期项目2016年12月开始运营时，只是一间配备了各种设备的原型制作工作室而已。

时至今日，3D打印机、3D扫描仪、Arduino智能硬件开发板、真空成型机、激光切割机、虚拟现实设备等所有你能想到的前沿而又实用的尖端设备都在创新空间中供员工随时使用，让他们有机会第一时间将创意付诸实践。

福特的创新空间至少从两个维度上充分借鉴了硅谷科技公司的模式：

第一，鼓励员工从日常工作中脱离出来，激发自己的创意灵感，大胆尝试将之付诸实施。

第二，与社区和学校展开更多维度，更深层面的创新合作。福特汽车与东南大学和南京航空航天大学合作举办的大学生设计比赛就在创新空间中举办，创新空间的一楼还摆放着东南大学的同学自主设计并制作的无人驾驶汽车。

南京国际学校的孩子们还曾经为创新空间绘制了最初的设计蓝图，按照创新空间的负责人，福特汽车亚太区产品开发培训经理肖诺文(Sean Newell)的说法，福特希望孩子们能够设计出一个他们长大以后会乐于在其中工作的空间。

作为这个世界上为数不多有资格谈“创新”的汽车品牌，福特通过“创新空间”这样的独特设置，将激发内部创新与引进外部创新相结合，不仅可以在具体车型设计中获取更多的灵感，更重要的是将最大程度保持自身持续而旺盛的创新性。

如果说对于创新空间的重视体现了福特对于未来发展的前瞻性，那么南京工程研发中心的电气化实验室则让我们对于福特对可见规划中的新技术实现有了更清晰的认识。

“电气化”毫无疑问是未来五年汽车行业最为重要的趋势之一，在我们的印象中，福特在这方面的规划似乎并不如其他品牌那么积极，但是广州车展我们已经见到了明年将会国产的插电式混动蒙迪欧车型，这提醒我们，福特产品的电气化进程已经悄然拉开了大幕。

正如福特汽车公司亚太区产品开发副总裁韦盛廷（Trevor Worthington）所言，在2025年前，福特将拥有百分之七十的电气化车型，长安福特的所有九款车型也将在2025年百分之百拥有电气化方案，而在未来的5年内，福特还将推出一款纯电动紧凑型SUV。明年一季度将上市的插电式混动蒙迪欧将搭载福特汽车全球最先进的插电式混动技术，而其中的电池板和电池电路都将在中国本土生产。

南京的电气化实验室是福特全球三大核心电气化设计开发中心之一，将承担起本土车型电气化的核心工作，也将与本土的合作伙伴就关键技术点达成更深入的合作，这意味着福特国产的所有电气化车型都将出自这里，这也符合福特一贯提倡的“只有中国的团队才更了解中国的消费者”的本土化原则。

创新空间和电气化实验室作为福特南京工程研发中心的新兴组成部分，清晰地展示出福特在未来创新中的思路和布局，既有吸纳新生力量的容量，也有推进现有产品规划的力度。

而对于在中国市场扎根多年的福特，尽管已经有了历时十年的高等级研发中心、全覆盖的产品线和庞大的销售网络，但是一直有一个较大的缺憾——研发中心和测试中心的配套，是这样规模的汽车企业在一个深耕多年的市场所必须进行的建设。有幸，我们见证了这一缺憾的弥补——耗资6.8亿的福特南京测试中心正式启用。

这个测试中心占地面积988亩，参照福特的全球标准建造，与福特在北美、欧洲和澳大利亚的测试中心保持一致，其中试车跑道区模拟了全世界各地不同特征的典型路面环境，并可以完成近八十项路面测试。为了使本土化车型的适应性更佳，测试中心还专门针对中国具体路况设计了15条典型路面。

测试中心和研发中心的配套完成，毫无疑问会大大加快产品的开发周期，而能够从中受益的，不仅仅是中国市场的产品（长安福特和江铃福特的产品都将在此落地测试），还包括整个亚太市场的车型，而类似福特探险者和福特Mustang这样的进口车型也将在此进行本地化验证和调校。

从面积不到一千平米的创新空间，到十年间不断扩展的研发中心，再到988亩的全新测试中心，韦盛廷不断提到的“In China，For China”得到了有力的佐证。在行业转型的关口，福特对于创新的理解和推进都在变化，不变的，似乎只有创新本身——这样的福特，应该才是我们印象中愿意改变并且能够改变的那个福特。