传祺GS4:永远生猛


当一辆车成为爆款之后,它就开始慢慢被锤。

被市场、被新的审美、新的消费习惯、新的竞争对手“锤”,要想要永远处于黄金时代,就要永远生猛。

回顾汽车行业史,在机械的森严壁垒下,汽车行业的核心技术百年来,其实并没有发生真正巨变的技术突破。

尤其是在2020年,中国的各行各业似乎都进入了硬核创新的“慢时代”。

在这个不断接近“无人驾驶”的智能时代,不管是硬件还是软件,大家似乎都处于不断迭代升级,不断开辟新的领域,营造全新场景的漩涡中。

一如通信领域的手机,在年复一年地升级“相机”,像极了功能机末期攀比像素一样,陷入手机作为通讯工具创新瓶颈,并非升级手机本身的功能。

当然,这种“慢”在很大的意义上,都是一种沉淀或者蛰伏。“慢时代”赋予企业的是一场名为“韧性”的考验。

在传祺的身上,我看到了这种坚毅的韧性。

十年仓皇而过,岁月喜欢把人的希望和坚持磨得很稀薄,只有坚持的人才会日久弥新。

比如,从2011年开始,广汽传祺每年举办 “没有弯道的传祺世界”,传祺GS4作为当年广汽甚至整个中国品牌的“国货之光”,自从2015年4月上市以来,就一直是传祺赛道上最靓丽的风景。

5年前,广汽传祺成为被众人熟知的自主品牌,成功进入传祺2.0时代,成就这一切的正是传祺GS4。

当时作为广汽传祺的全新车型,第一代传祺GS4由于设计美观、定位适中、价格合理,且恰逢SUV爆发的好时代,一经上市之后迅速走红。

上市第四个月月销量就破万;之后连续突破两万辆、三万辆,仅次于哈弗H6。

众所周知哈弗H6是一个家族,但凭借单款车型就常年稳坐在SUV市场第二的GS4,成为同级别最快达成100万销量中国品牌SUV,可知当年有多么辉煌。

传祺GS4的历史,很大程度上就是传祺奋斗史的缩影。

2016年,在传祺GS4的拉动下,广汽传祺年销量37.07万辆,同比增长95%;2017年年销量50.86万辆,同比增长37.2%。毫不夸张地说,传祺GS4以一己之力,盘活了当时陷入发展停滞期的广汽传祺。

当我见到传祺GS4在珠海赛道上,摊开GS4家族那长长的胶卷,我才发现那些现象级、爆款的高光时刻既是回忆、期待,更是新一轮的压力。

因为对于今后的每一代GS4来说,时代的烙印,也就意味着时代的束缚。

摊开历史画卷,你能清晰感知传祺GS4当年的成功,更多的是得益于时代。

所以当人们对SUV那股狂热的浪潮过去,市场也开始给出最真实的反馈。

2018年2月,传祺GS4的销量首次跌破2万辆,然后身影渐渐淡出SUV销量前十名、甚至前十五名的位置。这种落差,同样发生在紧随GS4后走红的GS8身上。

所有的衰败都是有迹可循的。仔细研究广汽传祺的产品更新年代表,你会发现包括明星车型在内的所有产品,更新换代都相对缓慢。

以GS4为例,2018年迎来第一次中期改款,然而改款内容仅仅是换装了LED大灯、大尺寸中控屏和车机系统,这已经是传祺GS4上市后的第三年,它的外观、尺寸、其它配置等方面几乎没有改动。

虽说家族式设计能让汽车更具有辨识度,但传祺的凌云翼前脸,从2014年至今没有改变。

在Z时代的消费者需要更年轻化、新潮化的设计语言和汽车产品,所以设计语言落后的传祺,发展失速也不足为奇。

如果只是因为整个行业的硬实力进步,你才更换的动力总成,大灯材料,但在设计、配置等方面的增配与改进仍然不痛不痒,没有更迭,对于消费者来说,一是不够诚意,另一方面也是实力不足的象征。

其次,传祺品牌的电动化、智能化进程推进异常缓慢。好不容易有了年轻、智能的汽车产品,还是自家兄弟广汽埃安。

传祺应该认清一个事实,新能源市场不只有纯电。虽说术业有专攻,广汽埃安代表了广汽自家的纯电业务,但有风险意识的企业几乎都在纯电、轻混、插电混动等不同动力领域同步发力,而传祺在新能源领域都呈现失速状态。

相比动力,更为急迫的是传祺的智能化进程。早在2019年,很多中国品牌车型都已能实现汽车和家居的智能互联,而当时的传祺GS4才刚换上新一代的车机系统。自动化程度也是如此,埃安L3级别的自动驾驶都量产落地了,可传祺才刚刚触及L2级别门槛。

这些问题不仅困扰着传祺GS4,更是拉胯着整个传祺。

好在2020年,在整个世界变慢的时间里,广汽传祺终于从过去的荣耀中“醒悟”。

可能是广汽埃安的崛起让传祺意识到强烈的危机,也可能是近几年合资品牌SUV的布局完善、价格下探以及智能化进程,给了传祺相当大的压力。

传祺在2020年开始了新的反击。从传祺GS8S和传祺GS4 PHEV、GS4 COUPE开始,传祺开启了对年轻消费群体的全面攻势。包括在智能化方面,第二代传祺GS4也终于搭载了L2+级自动驾驶辅助功能。

在扩展细分群体领域,传祺也开始新的奔赴。

比如,传祺GS8S定位在运动型“硬核钢炮”,传祺GS4 COUPE则主打小尺寸大溜背,这都是传祺从未涉足的细分市场。

传祺正在寻求改变,家族“新人”一边带着“前辈”好名声的光环,一边又在努力与他们做出区隔。

市场默不作声,却偷偷奖励着学无止境的人。

根据官方信息显示,传祺在2020年连续4个月销量破3万,下半年连续同比正增长 5.7%,环比上半年增长49.6%。其中MPV车型销量突破7.3万辆,同比提升25.1%;传祺M8同比增长47.1%,成为中国豪华MPV销冠;GS4家族连续8个月销量破万,全年销量超过12.7万辆,同比增长20.9%。

广汽传祺扛住了疫情与车市震荡双重挑战,不仅走出V型反转的曲线,在市占率、核心板块销量、新产品和创新科技研发等领域,都迸发出强劲的复苏力量。

当然比数据上升,更让我觉得传祺“崛起”势头的是传祺GS4十年如一日的坚持。

在第十届“没有弯道的传祺世界——GPMA赛道体验日”上,抛开“滤镜”,全新一代GS4在全新广汽跨平台模块化架构GPMA下打造的首款SUV,依然是一台值得企业骄傲,行业点赞,市场叫座的SUV。

对于一辆车来说,“没有弯道”意味着优秀的过弯能力,对于一家企业来说,没有弯道,意味着企业正走在一条正确的发展道路。

我很开心传祺GS4找到了自己方向,并拥有这个实力。

首先,传祺GS4采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合,底盘是由广汽研究院首席技术官、欧系底盘调校大师Marco总师领衔打造;此外,在5.5m最小转弯半径的加持下,让传祺GS4在弯道中有着更灵活的表现。

其次,在大众MQB,丰田TNGA,吉利CMA架构之后,传祺也有了自己全新的汽车平台GPMA。

不管是过去,还是现在,传祺GS4都是一款好的产品,但难的是一直做好产品。这种“好”是一个动态过程,并不能一劳永逸。GS4也明白“翻盘”并非一日之功,它也在做出改变,推出第二代GS4家族来看看这个新世界。

GS4 PHEV和GS4 COUPE只是一个开端,GS4家族的觉醒,为他们打造新一轮百万体系竞争力构筑牢固的根基。

如果说十年前,广汽传祺的“没有弯道的传祺世界”仅限于汽车性能的体现,但十年后,第二代传祺GS4不仅拓展家族成员,将汽车的性能加码、各项服务进行升级,凭借其优秀的操控性能,把过往行走的每一个弯道变成了直线。

我为传祺这个主动改变兴奋,尤其是销量早已正式突破200万辆的传祺,它的百万车主就是最好的见证,也是最大的动力。

对于5岁传祺GS4来说,不管是开启传祺的新十年,还是传祺GS4的十年黄金时代,传祺GS4要永远保持生猛,不仅要重新撬起传祺的品牌形象支点,更要成功追赶甚至引领中国汽车品牌新赛道。

弯道也好、直路也罢,十年,传祺GS4家族所代表的的产品、服务理念和勇往无前精神,都值得被嘉奖。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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