比亚迪和长城，一个是新能源汽车领导者，一个是SUV领导者。都将在2021年推出超低油耗的混合动力技术（非充电条件，综合油耗低于5L/100km）。分别是比亚迪的DM-i技术和长城柠檬DTH混动技术。那这两种技术有什么特点，谁的动力性和节油效果更好呢？下面我们就来分析下。

首先说明一下，今天我们主要讨论技术原理，所以会弱化电池包大小对系统性能的影响，望各位看官老爷理解。

第一、系统结构对比

根据目前官方发布的消息：

比亚迪DM-i，是由1.5L自然吸气发动机+ECVT+电控+电池包构成。

长城DHT系统，由1.5L/1.5T发动机+GM/TM电机+定轴式两挡变速箱+电控+电池包。

DHT系统构成

可见，两套混动系统的核心区别主要在于ECVT变速箱与GM/TM电机+定轴式两挡变速箱，而根据目前得到的消息，比亚迪DM-i系统的ECVT也是由发电机+电动机构成，类似于长城的GM/TM电机。所以，两套系统的最终区别，就变成了DHT系统比DM-i系统多了一个两档变速箱，并且DHT系统发动机可以通过两档变速箱直接驱动车轮。

DM-I系统分解

而相同点在于，两套系统都舍弃了传动意义上的变速箱，采用了发电机+电动机为主的电驱动方式。

第二、工作方式对比

明白了两者结构的区别，我们再来看看两者的工作方式的区别。

作为混动系统，两者都可以实现：

①纯电驱动（电池给电动机供电，直接驱动车轮）；

②串联驱动（发动机带动发电机发电，供给电动机，驱动车轮）；

③能量回收（车轮反拖驱动电机发电，给电池充电）三种模式。

上面说过，长城DHT系统，发动机可以通过两档变速箱直接驱动车轮，而DM-i的ECVT系统，发动机是没法直接驱动车轮的，只能带动发电机发电，再由电动机驱动车轮。因此DHT系统还可以实现：

④发动机直驱模式；

⑤并联驱动模式，即发动机直接驱动车轮，同时电池给电动机供电，两者共同驱动车轮的方式。在急加速的条件下，能够提供更大的综合功率。

如此看来，DM-i系统更接近于理想ONE的增程式混动模式，而长城的DHT，则更接近于本田的i-mmd混动方案，DHT系统的驱动方式会更加灵活。并且DHT系统能够直接驱动车轮，减少了能量转化的过程，理论上发动机效率会更高。

第三、动力性能对比

明白了两种系统的工作模式，我们再来看性能的对比。动力性能主要取决于驱动电机的功率，而两套系统都是主打节油，会配备100-130kw的驱动电机。假设两套系统电机功率相同的情况下，由于DHT系统多了一个并联工作模式，即发动机和电动机同时驱动车轮，DHT系统的总功率会大于DMI系统的功率，所以理论上DHT加速性能会更好一点。

第四、节油效果预测

结构、工作原理、性能都分析完了，也就到了这套系统最重要的问题，即节能效果怎么样？这也是车企花大力气研发混动系统的最终目的所在。

DM-I系统会配备骁云1.5L混动专用发动机，热效率高达43%。而长城DHT系统，也会搭载1.5L/1.5T混动专用发动机，并且都宣称油耗会在5L/100km以内。

当然，以上都是两套系统的硬件对比，实际工作效果如何，还取决于厂家对两套系统的调教、匹配。所谓良好的硬件基础加上优秀的调教，才能发挥出系统真实的水平。至于实测水平如何，要等到搭载两套系统的车型上市后，我们再来实测啦。

总结：在以前，动力与油耗总是不可兼得，动力好的车必然排量大，油耗高。而随着新技术的运用，我们仿佛可以做到既要马儿跑，又要马儿少吃草，1.0L发动机的油耗达到2.0T发动机的动力。DM-I和长城DHT,都是目前国内最先进的混动技术，如果最终车辆价格能够接近或者略高于同系列的燃油车，你是否愿意为这样的新技术买单呢？