既然是天朝车 那就一定要独特

车视集-视频版 

哈喽大家好我是舒淇，欢迎收看今天的车视集节目~

众所周知，中国人喜欢大气的车，要够长够宽，那样乘坐的腿部和侧面空间都会更舒适。为了迎合这个嗜好，奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃这些在国际舞台上叱咤风云的品牌进入中国都无一例外的加长了。

如果尾部少了一个“L”就好比是没有身份一样不能名正言顺。其实中国消费者对加长最直接的诉求还是因为希望获得更加宽裕的乘坐空间，轴距大小，前排空间如何，后排是否有隆起，后备箱能装几件行李……几乎你能看到汽车导购都是先要逐一给你示范空间。

那么汽车是怎么加长加宽的呢？

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汽车加长轴距的做法通常是在B柱靠后的位置截断后整体后移，因为这个位置是改动最小，截断后最好接上的位置，加长轴距为影响整车参数，包括前后轴荷，质心位置都会发生变化，对与转向会影响最小转弯半径，如果悬架和专项匹配不协调，需要重新设计转向拉杆断开点。当然也会影响前后制动力的分配，需要重新对ABS或者比例阀重新匹配，对于悬架，会影响纵倾刚度和纵倾角。至于加大轮距，通常的做法是加大轮辋偏置距或者单侧悬架整体外移，保持相对硬点不变。

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在成熟底盘上可以加长，加宽。

加长对操控影响不大，对加宽操控影响很大，需认真校核，一般国内同平台拓展车也基本是采用加长轴距和轮距来做，具体更改还是要按车型来实际分析。主要看车身宽度和轮距宽度来决定是否需要以及改变程度，这个不是空谈，影响的原因有很多，如轮毂宽度，轮胎宽度，轮毂ET以及车身高度，避震的预压行程等问题。通常加宽轮距需要看车型的实际情况和使用的轮胎，轮毂，刹车，避震等具体情况，过度的加宽轮距需要对悬臂，半轴，拉杆等改装，同时需要对钣金内衬外延以及整体的轮廓进行重新的设计，这个可不是动或不动那么简单的！

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换了宽的轮胎后，轮胎的接地中心与原车不一致了（除非轮毂的ET调整）， 那么汽车悬架的几何尺寸也就有相应的变化，可能会导致：

1. 轮胎磨损加剧，尤其是转向时候

2. 胎噪大了

3. 油耗高了

4. 轮胎变宽，与地方接触面积大了，高速车会稳定一点。

5. 你的轮毂也大了，轮子转动惯量大了，加速能力可定不如从前了。

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加长、加宽版的汽车是随着人们生活的多元化和对舒适度的追求而推出的，会得到部分消费者的喜欢，但弊端也很明显。加长、加宽版的汽车会带来更舒适的乘坐空间，更加宽广的视野，再加上高车顶设计，能让驾乘者获得最大程度的舒适感。“加大”设计，给人们带来的更多是一种自在的舒适感，这种车型符合中国人的心理需求，适合家庭用。但是对于注重操控的车，加长车身，就是失去了好的操控。

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加长、加宽的车型，最直接的理解就是加长汽车轴距，目的是为了创造出更舒适的内部空间，尤其是后排空间，长轴距带来大气的长车身更加讨国人的喜欢。这些车型主要以豪华车居多，加长加宽，可以让车辆更大气，乘坐更舒服，但同时影响到它的操控性。对于目前日益增多的汽车保有量来说，开个玩笑的说法，停车越来越需要技巧了，这些加长加宽的车辆需要更高的停车技术了。

而相对而言加长更有用，加宽只会增加风阻，增加油耗、增加行驶，增加行驶危险性等等。而且干嘛加宽啊，你想躺就躺沙发上啊。

其实车子对很多国人来说，基本就是房子之外的第二大消费品，对于车子的要求自然要尽善尽美。这也是为什么前几年国产车型拼了命的在轴距和配置上发力，至少要让消费者看得到的地方看上去更有竞争力。而且加长的直接好处就是空间的增大，空间毫无疑问是需求戳中了果然的G点。

像欧洲车引入加长，我觉得更多市场环境下的抉择，加长在大部分国人的理解上，很简单，就基本等同于更大空间。所谓没有对比，就没有伤害，比如奥迪各种加长，你奔驰、宝马没有加长版，从消费者角度就是不太厚道，不用心为中国消费者考虑，谁也不想被消费者这么怼。所以如今我们看到加长已是常态，即使像英菲尼迪、雷克萨斯这些日系豪华品牌一样绕不开加长环节！谁敢不加长啊，途观都出了个途观L呢，加长已经是常态、常态、常态！

还有一个比较重要的原因是，加长这股风气由来已久，第一款加长的豪华中级车是1999年的A6L，对于国人来说，对这种加长式空间的理解已根深蒂固，就是认这个东西，而且车企也是玩了十几年的套路，加长屡试不爽，丢是丢不掉的，消费者认，车企就做，一拍即合。当然，一加长就是专为中国市场提供，这种标签对车企来说何乐而不为。

其实我一直觉得空间需求是被国人夸大的一个点，主要还是车子在国人心里的地位还是太重，抱着买了就是开一辈子的心态。