皮卡车对于国内消费者，除了福特F-150、雪佛兰索罗德等“阳春白雪”之外，更多留下的还是农用、货运等“下里巴人”印象。皮卡车多年来“二等公民”的身份注定了它长久以来脱离大众主流消费市场。直至2019年初发改委、工信部等十部门就发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，提出要“稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”，皮卡前景露出曙光。
也正是在2019年上海车展前夕，长城汽车适时发布了长城炮的官方信息。进入2020年，皮卡市场迎来更为猛烈的解禁春风，上海、重庆、陕西、江苏、江西、吉林、山东等多地都推出了为皮卡“松绑”的政策。日前，武汉市也宣布放宽本埠皮卡进城通行限制。长城炮也在这一系列解禁浪潮中，仅花了1年多的时间，就完成了从0到100000辆下线的高光表现。
长城这一“炮”有三“响”
过去皮卡车的主要使用环境就是商用，而解禁后的趋势势必要向乘用和越野两个方向靠拢。长城炮的想法比较直接，一个产品名称下挂钩了商用版、乘用版以及越野版。毕竟，小孩子才做选择，成年人当然是全都要。
商用版车型最为丰富，售价在三个车型中最便宜（9.78-14.18万元），当然配置也最低，主要保留皮卡一直以来在通过性、装载能力方面的传统优势。
乘用版的汽油与柴油动力对半，售价更为适中（12.68-16.68万元），乘用版的造型已经明显与过去印象中的皮卡不同，配置方面也更加主打舒适性，甚至部分车型底盘带1-2把差速锁，在驾控也配置方面都优于商用版。
越野版即是长城炮的顶配，也是舆论最为关注的车型，售价15.38-20.78万元。越野版极具个性的造型拥有很强的辨识度，气质上并不亚于过去的高端皮卡车。配置方面并非只是加强越野、脱困能力，在舒适性方面同样没有短板。
越野版比乘用版更“乘用”
长城炮的三个系列并非三种风味，而是一种递进关系。商用版最基础，主打实用性；民用版不仅实用，还加强了舒适配置；越野版在实用和舒适的前提下，强化了越野能力。
对于预算有限的消费者来说，用过去普通皮卡的价格，买到一款网红热销皮卡，而且即使是商用版依旧有着不错的舒适性和科技配置。所以，长城炮商用版对传统中低端皮卡的冲击应该是最大的。
最尴尬的可能是乘用版，除了造型上的区别，其配置、舒适性和越野能力都被越野版压制，主要吸引点可能在于乘用版具备配置更高的自动挡汽油版车型，这点能够覆盖更多解禁城市地区的消费者需求。
越野版无疑是长城炮最值得推荐的版本，包括三把锁在内的产品亮点都集中在越野版身上，舒适性配置也是有过之而无不及，同时兼备柴油与汽油版。如果说商用版还需要与传统皮卡竞争，那在越野版的价格区间，长城炮就鲜有直接竞争对手了。
长城炮教科书版“烧冷灶”
皮卡车型并非是一个完全自由竞争的市场，长城炮的前景很大程度上取决于皮卡政策的走向。所以这个时候来讨论如何分蛋糕是没有意义的，重要的是皮卡板块能否做大。
但能够预见的是，如果皮卡解禁潮保持今年的速度，那么长城炮所占据的有利位置，一点也不亚于当年的哈弗H6。甚至，面对没有合资提前占位的棋盘，给予长城炮的空间还要更大。
至于说其它的国产汽车品牌，今年多了2个最应该学习的对手。一个是在新能源上华丽转身的五菱宝骏，另一个就是在皮卡车型上暗度陈仓的长城汽车。
一句话评价长城炮：皮卡得鹿不由人，执红先行当头炮。
