1995年，993代的保时捷911 Turbo发布，从此终结了保时捷延续几十年的风冷水平对置发动机时代，并用量产化的双涡轮增压发动机技术，将保时捷带进了双涡轮增压时代。
历史上，保时捷搭载双涡轮增压发动机的车型，并不是从993代的保时捷911 Turbo开始的，1987年投产的保时捷959，其一经问世便成为了当时最快的超级跑车，而这辆车之所以著名，则是因为它高的惊人的动力输出。
保时捷959搭载一部风冷6缸，2.8L水平对置发动机，双涡轮增压器（一大一小）串联排布，最大功率311kW，最大扭矩达到了500Nm，这个数据哪怕放到现在，也可以直接秒掉一票高性能跑车。
1987年至1989年期间，保时捷仅生产了约200台959，据说微软的两个创办人盖茨与保罗.艾伦都各自拥有一台保时捷959。
然而与保时捷959不同的是，保时捷993没有采用复杂的串联双涡轮增压系统，而是首次对称布置了两个尺寸相同的K16 涡轮增压器，每个涡轮“服务”单侧的3个气缸，将进气增加0.8个大气压后注入气缸内。
由于采用了更轻的涡轮增压叶片，所以保时捷993的建压转速更低——3.6L发动机在2500转时，就能释放450Nm的扭矩，并可以一直持续到6800转。
在这个过程中，四轮驱动系统确保这些动力可以被顺利转化为轮胎上的牵引力，因此相比于专门针对拉力赛打造的保时捷959来说，同样贵为双涡轮增压的保时捷993，性能略收敛，但驾驶更容易，道路表现更绅士，更能在高性能表现和日常代步的需求之间取得平衡。
可以说，1995年的车型标志着保时捷911 Turbo告别了野性的形象，它长大了，且并没有失去其充满魅力的外表。
此外，这台终结了风冷水平对置发动机的保时捷993，还采用了很多环境友好型技术，比如它是世界上第一辆配备OBD-II 系统的汽车，这种车载诊断系统依托于现代化的发动机管理系统，可以大幅提高车辆的排放清洁度，记录发动机工作状态，并降低燃油的挥发。
从保时捷993之后，保时捷911系列车型，蜕下了粗放的“外衣”，披上了精致的“礼服”，为之后25年的发展，奠定了全新的基础。
