等等党的再一次胜利，奔驰

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如果你最近想入手奔驰E,

我劝你再等等，

有句话说的好，

早买早享受，

再等等更香！

得益于奔驰在华销量的下降，

奔驰E被奥迪A6全面赶超，

这对颇要脸皮的奔驰来说，

实在无法容忍！

近日

，工信部网站挂出了新款奔驰E 260 L的申报信息，

发动机一栏赫然写着“264920”、“1991”、“145”。

第一个数字代表发动机型号为M264 920，

而非现款的M264 915；第二个数字代表排量1991ml，

即2.0T，非1.5T；

第三个数字代表功率145kW（197Ps），非现款的135kW。

这也就意味着，

全面2.0的E级即将到来！

卖了不到两年的1.5T奔驰E级有望成为绝版，

或者说三叉星迷限量版，

车主们不禁流下了激动的泪水。

不过，各位看热闹不嫌事大的网友，

也别过于幸灾乐祸。

奔驰的这台1.5T发动机毕竟不是专为中国市场研发的，

它在欧洲等其他市场也有重要作用，

研发团队也没有停止优化这台1.5T的脚步。或

许在不久的将来，“胡汉三又回来啦”。

奔驰卖车一向是看人下菜，

买的好了，

就给你上1.5，

销量不行了，

给你个2.0尝尝甜头，

所以啊，

各位消费者还是要擦亮眼睛，

不要被糖衣炮弹迷惑了！

若是竞争对手统一步调，

都换装小排量发动机，

消费者也只好吃哑巴亏。

但并没有，奥迪A6、宝马5系不仅守住了2.0T的底线，

更保留了3.0T车型，

只有奔驰E级，

不仅换用1.5T引擎，

而且把旗舰车型的六缸给换成了四缸。

说出去不好听。

过去大家买个大奔，

车标写着350，

机盖下方必定踏踏实实躺着一副3.5L V6引擎。

现在，你得靠猜。

当天真无邪的孩子问你，

为什么E 260是1.5T，

GLC 260是2.0T时，

你得怎么回答，

才能不让他对课堂上刚学会的基础算术产生怀疑？

如果只是名义上不好听也就罢了，

现款这个1.5T在服役过程中并未展现出明显优于老款的2.0T之处，

这就进一步令普罗大众对其失去耐心。

实际上，

这台1.5T和老款的2.0T发动机（M274）输出相近，

但后者能在5500转输出最大功率，

1200~4000转输出最大扭矩，

前者要在6100转输出最大功率，

3000~4000转输出最大扭矩，

两款发动机出力特性相差甚远。

虽然48V电机能为起步提供160N·m的助力，

但在2.0T排量大低扭强的优势面前显得杯水车薪，

所以E 260的绝对加速能力和再加速能力都很一般。

260有点名不副实。

总的来说，

这次奔驰的做法，

可以说是对中国市场的一次妥协，

也是中国消费者在面对奔驰时，

为数不多的一次胜利，

不过不要高兴的太早，

只要奔驰的销量再上高峰，

一定会有其他幺蛾子出现！
即使这次换装2.0在我看来也不算诚心，

毕竟如果你真的对消费者好，

那就该把全铝车身还给我们，

而不是搞国内外差异，

不把中国消费者当人！