毫不夸张的说，从2019年10月，全新一代本田飞度在日本亮相之后，它的关注度就一直居高不下，特别是对于国内的那些本田粉儿来说，全新一代车型能否继承平民超跑GK5的特性成为了很多人关心的话题，而对于我这个GK5车主来说，我也十分关注全新一代飞度，特别是其今年8月26日上市后，它与GK5相比有了多少变化，又有着多少传承是我一直都想知道的。
正好，最近有一个机会让我与广汽本田全新一代飞度有了近距离的接触。虽然我感受的不是标准版的潮跑Pro车型，而是配置更高、主打跨界风格的潮跑MAX车型，但是它也让我基本上了解到了全新一代车型的基本特点。
风格从战斗范儿转变为呆萌范儿
作为一款全新一代车型，编号为GR9的这一代飞度在外观设计上与之前的GK5有着很大的差别，再加上它还首次推出了编号为GS1的跨界版车型，可以说，让它与之前的形象有了很大的差异。
如果说GK5彰显出来的是一些战斗气息的话，那么GR9和GS1所展现的则就是更多的可爱呆萌范儿。为什么会这样呢？我们可以仔细分析一下当下国内10万元以内的家用车市场用户，很大一部分年轻人用户，在这当中更是会有很多女性消费者，像飞度这样的车型很有可能是他们人生中的第一款车型，所以一款少了几分犀利，多了几分呆萌的全新一代飞度可以更好的满足这些用户的需求。
对于为什么会推出跨界版车型呢？其实这也很简单，一个是现在市场上跨界风十分流行，所谓流行什么就要有什么，跟着时尚的脚步，这一点没有错。另外就是从设计风格来看，这一代飞度的整体风格偏向于可爱与呆萌，在这种风格上加上跨界元素，可以让它的受众人群更广，如果只有可爱与呆萌的话，或许会失去一些男性消费者，但有了跨界风格之后，对于男性驾驶者来说，它就不那么“娘”了。
当然，对于看惯了GK5的人们来说，或许也正是因为GR9和GS1的呆萌，让他们无法马上适应，所以，在它刚刚推出的时候，也有很多人说全新一代飞度失去了平民超跑原本的样子。
空间依旧是无敌般的存在！
无论是对于哪一代的飞度车型来说，空间绝对是它最能够吸引消费者的点，不用说对比同级别车型了，就算是部分紧凑级车型，在空间方面的表现也都与其无法相比。试问，有多少购买了GK5的消费者不是看中了它的大空间呢？
对于本田的工程师们来说“偷空间”的本领似乎是与生俱来的，这也就让几乎每一款本田车型都有着很好的空间表现。
从全新一代飞度的乘坐空间来看，它还是很好的保持了之前车型的优良传统，在后排乘坐空间方面有着很好的保证，你很难在同级别车型中再找出比它空间大的车型。
对于一款车型来说，如果只告诉你它的轴距为2530毫米，那么大部分对它的乘坐空间显然不会报以太大的奢望。但如果告诉你这款车型出自本田，那么你会瞬间觉得2530这个数字并没有太大的意义；再告诉你它是飞度，那么大部分人都会很坦然的说：放心吧，乘坐空间绝对没问题。
除了拥有良好的空间外，在座椅的便捷性方面，全新一代飞度还是保持了之前一如既往的习惯，中低配车型采用整体放倒式的后排座椅，而高配和顶配车型采用的则是按比例放倒形式，对于我感受的这台潮越Max车型来说，它的后排座椅按比例放倒后可以形成几乎纯平的角度，这对于载物方便性有着很大的提升。
虽然动力系统没变，但表现还是很棒！
对于动力系统方面，或许是全新一代飞度话题性最大的一方面。在日本市场上的全新一代飞度搭载的是1.0升涡轮增压发动机和由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的第三代i-MMD混动系统。而在国内市场上，其搭载的则继续是在GK5身上就已经使用了的1.5升自然吸气发动机，而已经在广汽本田凌派上使用了的1.0升涡轮增压发动机和i-MMD混动系统，在目前的广汽本田全新一代飞度上则都没有被搭载。
那么，对于这台1.5升自然吸气发动机的动力表现是否够用就成为了现在全新一代飞度上热度最高的话题。
其实，在我看来，无论是对于GK5来说，还是对于GS1而言，这台拥有着地球梦技术的1.5升自然吸气发动机的动力表现已经足够优秀。虽然CVT变速器的结构让这套动力系统在大油门的时候噪音会较大，但是这并不代表其动力表现不行。
对于现在这个涡轮增压的时代，实话实说，对于每一款自然吸气发动机来说，都会成为大家讨论的焦点。但是我可以负责任的说，对于本田的这台1.5升自然吸气发动机来说，它的综合表现是很不错的，这个综合表现包括动力、油耗以及耐用性。
肯定有人会问，为什么广汽本田没有给全新一代飞度上涡轮增压发动机？其实这个问题也很简单。首先，对于这台1.5升自然吸气发动机来说，它拥有着本田的“地球梦”技术，并且其也是在GK5车型上才被使用的新型发动机，在现在的市场上技术也丝毫没有落后，继续使用没有任何问题。另外，对于目前广汽本田所使用的那台1.0升涡轮增压发动机来说，虽然它在凌派上已经有使用，但是毕竟飞度的号召力要大于凌派，而那台发动机为三缸发动机，避免键盘侠等借机炒作，所以前期不搭载这台发动机确实是一个聪明的选择，而后期会不会搭载也要看广汽本田的策略和本田日方的决断，毕竟飞度是一款全球化车型。
当然，对于动力系统来说，还有一个选择，那就是i-MMD混动系统，飞度其实也可以使用这套系统，毕竟在日本它使用的就是。但是，在国内这套系统几乎很难会被使用在飞度身上，原因很简单，就是成本。想想，如果一辆混动版的飞度价格为13万至15万元，你会买吗？所以，广汽本田才不会冒这个险！
底盘调校更软，方向盘助力加重
我相信，作为每一位GK5的车主都会对它的底盘有着一定的感触。客观的说，对于GK5来说，它的底盘调校真的有点不太舒服，特别是对于后排乘客来说，较为明显的“跳动感”让它的后排乘坐舒适性受到了很大的影响。
然而，在全新一代飞度（参考对象为试驾的这辆GS1车型）身上，它的底盘调校风格舒适了一些，悬架更软了一些。虽然与典型的舒适型家轿相比，它的底盘还是不够软，但是与上一代的GK5车型相比，它的悬架设定真的是软了一些，特别是对于后悬架而言，它的整体滤震性更好了一些，后排乘客的舒适度也提高了一些。
除了底盘调校的改变外，全新一代飞度在方向盘助力上也进行了调整。之前的车型方向盘助力十分轻便，毫不夸张的说，兼职可以用一只手指就能转动方向盘。而在全新一代飞度身上，它的方向盘助力变得沉了一些，不过却并没有影响便捷性和舒适性，你可以理解为，全新一代飞度的方向盘变得更紧了，而不是更沉了。
当然，无论是GK5还是这辆GS1，它的驾驶风格还是很轻便的，很适合城市中驾驶，特别是对于女性驾驶者来说，它的友好度很高，但你一定要能接受它那最高也就能算是及格的静谧性表现。
写在最后
飞度，一个现在在合资品牌小型车市场上最为火爆的车型，或许你认为全新一代飞度没有了GK5的精髓，但是作为一位GK5车主的我在感受了全新一代飞度后不得不承认，在很多细节上它还是有着进步的。例如，它的后悬架不再那么“跳”，车内的高档感也有了一定的提升，并且在空间、油耗等方面，它还继续保持着好的传统。只是它那呆萌的外形真的会让看惯了GK5的我通过一段时间来适应，而在配置方面，它的整体表现真的也并不是很高。这就是我在接触了全新一代飞度后的真实感受。
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