以往我们总说：“要买运动中型车，总绕不过一台3系”，宝马3系在消费者传统印象中就是运动标杆般的存在。不过随着G世代的3系问世，它不再如同前辈一般追求极致的运动，反而开始在豪华、舒适的路上越走越远，以此来迎合新时代消费者的需求。
相比之下我们今天试驾的主角就有点“不一样”，它运动化的造型设计一经曝光便获得大量年轻用户关注，全系搭载2.0T动力、10AT变速箱以及后驱动力布局备受好评，甚至在顶配车型上还配备有滑差速器和电磁悬架，硬件水平已经达到豪华中型车的“天花板”水平。那到底这台凯迪拉克CT5能否成为豪华中型车运动新标杆?今天我们一起来寻找答案。
原厂大包围，竞技感十足!
从造型来看， CT5延续了凯迪拉克家族式设计语言，棱角分明的车身线条搭配立体化的前脸轮廓很是酷炫。并且我们试驾的这台运动版车型还装备了一套造型夸张的外观运动套件以及大尺寸熏黑轮毂，原厂就能拥有媲美性能车的姿态，对于年轻人来说相当吸引。
獠牙状的前大灯组设计是目前凯迪拉克家族化特征之一，锐利细长的前大灯组从格栅扩展到车轮上方，竖型的日间行车灯一直延伸到保险杠下方，不仅提升了辨识度，区别于CT6、CT4的分段式设计也能够让人一眼分辨出这是凯迪拉克的哪款轿车。
CT5的侧面姿态优雅紧凑，较短的前悬保证了车辆灵活性，同时溜背式的车顶造型以及后窗的延伸装饰件也优化了整个车身侧面的层次感。而在车身尺寸方面，CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距达到2947mm，虽然没有加长也已经达到同级别的宝马3系、奔驰C级长轴版的尺寸水平。
来到车尾能够看到CT5的尾灯组采用了类似回旋镖样式的设计，外扩的腰线从车头一直延伸到尾灯处，营造出立体灵动的视觉效果。在尾门小尾翼以及双边共两出的排气口饰件点缀之下，整个车尾呈现出十足的运动气场。
经典美式豪华座舱，科技配置紧贴潮流
相比外观的激进运动，CT5车厢则延续了美系豪华车一贯的设计布局，厚重的中控台以及大量实体按键的设计看起来略显粗犷。好在做工用料以及细节上CT5做得足够到位，大面积的皮质材质覆盖搭配碳纤维纹路的饰板，不论是看起来还是摸起来都能给人十足的豪华感以及运动氛围。
三幅式的多功能方向盘虽然没有采用平底的设计，不过握感绝对能给高分，全真皮缝线覆盖加上两边都采用了打孔的设计，透气性十足。仪表盘方面CT5全系都没有采用全液晶仪表盘，不过在我们这台高配车型上搭载了8英寸液晶屏幕，显示效果以及功能显示都足够实用。
10.2英寸的中控大屏效果相当细腻，除了支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联外，也加入了车联网系统，拓展性得以提升。流媒体后视镜作为凯迪拉克车系的一大特色，在这台试驾车上也有配备，广角的显示效果以及流畅程度都值得肯定，特别是在夜间行车以及倒车的场景能够有效降低发生意外的风险。
CT5的前排座椅兼顾了舒适性与运动性能，宽大厚实的座椅填充日常乘坐足够舒适，并且还提供了电动调节的侧翼支撑，能够为驾驶员提供更好的支撑性。相比之下后排乘客的照顾度就没有前排乘客那么高，较薄的坐垫以及中间地台夸张的凸起，显然这台车更适合4人乘坐。
全系搭2.0T+10AT!动态表现可圈可点
动力部分作为凯迪拉克CT5的“重头戏”，全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，系统能够根据工况智能调节发动机进气门的开闭程度，从而实现更低的油耗表现。这台发动机的最大功率达到241马力，峰值扭矩350牛·米，匹配的是10挡手自一体变速箱。
CT5实际上手给人第一感觉就是有劲，起步动作相当轻盈，轻踩油门便能感受到发动机充沛的低扭，不过动力输出又是在可控的范围内，并不会给驾驶员特别冲的感觉。在舒适模式下的CT5就是一台标准的豪华座驾，变速箱的换挡动作基本察觉不到，随着油门的逐渐深入，不知不觉车速就已经提上来了，好开易上手符合普通家庭用户的需求。
值得一提的是CT5除了提供节能/舒适/运动三种常规驾驶模式外，自定义模式还可以根据驾驶员的喜好来调节发动机声音、转向力度、悬架、刹车响应等，可玩性相当高。在切换至运动模式后，整台车的性格发生变化，更快的提速响应以及降档动作能够带来不错的推背感，并且在精准的转向调校下，还真有种人车合一的感觉。
既然作为一台运动取向的中型车，CT5的底盘表现自然不会让人失望，搭载的电磁悬架系统能够进行软硬调节，即使在舒适模式下底盘也是属于偏硬的水平。驾驶员能够清晰的感觉到路面的变化，路感传递直接，在过一些高速弯以及快速变道动作的时候车身并没有明显的侧倾，给到驾驶员十足的信心。
除了配备有ESE模拟声浪功能外，这套音响系统还带有ANC降噪功能，配合前排的双层夹胶玻璃以及车身众多隔音材质的运用，营造出宁静的高级氛围。
最后：在宝马3系越来越“无趣”的今天，凯迪拉克为国内用户带来这么一台豪华运动的CT5实属不易，对于喜欢后驱运动的小伙伴来说，CT5确实是个不错的选择。更关键的是目前凯迪拉克CT5的终端优惠相当不错，低配车型售价已经达到合资中型车的水平，它不香吗?
