K哥先给平常不太关注汽车的朋友们解释一下。
马自达开始飘了。。。
你知道现在最新款马自达3 昂克赛拉顶配车型卖多少钱么？18.99万！算上购置税和保险，落地妥妥的20往上。
但是说到底，它就是一台紧凑型家用车啊，这价格你完全能买到一台更高级别的阿特兹，或者一台经典轩逸 + 一台别克英朗。
就算你是马自达忠实粉丝，我猜肯定也是“下次一定”。
不过话说回来，你看马自达什么时候在意过自己的销量？自始至终还不是一样的固执、一样的自得其乐。
别人都在想方设法把车内空间搞大，马自达在玩内燃机；别人都在大张旗鼓搞新能源车，马自达在玩内燃机；别人都在绞尽脑汁节省成本，马自达瞄了一眼，继续玩内燃机。。。
马上都1202年了，马自达依旧执着于优化已经诞生了一个多世纪的内燃机技术，就这事儿，抛开一切商业因素 ——
你别说，还真有点浪漫。😁
特别是越来越多汽车大厂先后公布了停止生产燃油车的时间表，再看看马自达，反正对K哥这种“思想老派”的人来说，无脑顶就完事了！！
マツダ，内燃机の神！！💪
但是吧。。。你把马3卖这么贵，我还是要说你两句的。
相信在座不少人都知道，之所以这台顶配马3如此的“价格不菲”，原因都出在发动机上。
它所搭载的2.0L SKYACTIV-X火花塞控制压燃点火（SPCCI）发动机是目前马自达量产车中最先进的内燃机，没有之一。
简单来说，就是在火花塞上做文章，令气缸内的燃烧更加充分，提升转化效率，以获得更强的动力和更好的燃油经济性。
K哥此前只开过1.5的马3，那动力真的很让人捉急。。。
换成这台最大功率180马力的压燃版马3之后，情况明显好转很多，日常驾驶中基本不会出现动力不够用的情况。
关键在于，它虽然是一台自吸发动机，但动力的初段非常好，起步过程堪称惊喜！
如果事先告诉你这是一台涡轮车，我猜大部分人会信以为真的。
要解开这个迷惑，只有深踩油门 —— 自吸的平顺贯穿始终，够上头！这是所有小排量涡轮车都达不到的。
与发动机搭配的“祖传6AT”变速箱依旧强调运动性，且相当聪明。降挡操作快准狠，动力输出非常跟脚。
K哥真心觉得，一台车开起来运动与否，最大的影响因素就是变速箱。一个不够聪明的变速箱，假如你想开快车，你除了要忍受路上的慢车，还得忍受一肚子气。
马自达6AT和宝马8AT不相上下，业界一流，童叟无欺！
还有一个必须要提的是，马自达的“声浪”也是经过特别调校的。（不许你说发动机噪音！）
随着转速攀升，从发动机舱传来的声音会逐渐变得“热血”，跟德系不一样，德系车更像是发癫。总之挺难形容的。。。如果你是JDM粉，我保证你会经常忍不住踩到红线的。
如果你是普通消费者，买来家用代步，很少激烈驾驶。。。（那还买什么马自达？！）如果K哥没记错的话，这台压燃发动机在日常工况下的声音比一般马自达要小，且车厢隔音也不错。
配合着非常简约、设计精致的内饰，有那么一丝“高级感”。
但你以为凭这些就能说服家里的长辈允许你花掉20万的信仰充值费了么？
—— 怎么可能！
你让人坐车里试驾一圈看看？你敢买？下一秒腿就被打断。
这台压燃版马3的悬架比一般的1.5或者2.0车型都更硬一些，整个底盘非常紧绷，至少有E90时代老宝马的八成功力。。。
虽然更好的支撑性和丰富的路感都有助于营造运动氛围，但这些都是为了讨好驾驶者而生的，对乘客来说，相当不友好。
经过小型碎石路的时候会颠得你视线模糊，经过大型坑洞的时候能让你直接从座椅上起飞。
不光如此，车内的座椅也没什么舒适性可言，我怀疑是被减配了。。。座椅填充物很硬，坐起来也不够服帖，总之就是难受。
如果你经常要载人，顶配轩逸比这强，还能找不少钱。
其实试这台车之前，K哥就想过了，到底什么人才会买一台20万的马3？原本我以为是马自达忠实粉丝，但现在，我还是草率了。。。
紧凑级车卖高价，国内有不少例子。
例如高尔夫GTI、福克斯ST，甚至AMG A 45，这些都是紧凑级车，但它们确实有本事卖这个价。
上述分别是国民钢炮、唯一手动钢炮、地表最强钢炮。。。
但马自达3和上面的情况不同，它本质上依旧是一台不谈性能的家用车。说白了，和1.2T的卡罗拉没区别。
这么看来，压燃版马3过高的定价，除了确实要分摊一部分研发成本，更多的是有意为之？！
最近K哥看到了一条关于马自达的新闻，看完更确信了。（本来K哥是打算到周五再提这事儿的，但是我忍不住了）
马自达的纵置直列四缸和直列六缸被曝光，首款“六缸后驱”马自达将于2022年面世。
这么“反大趋势”的东西，不得卖个高价？！
所以，马3压燃版可能只是一个“下马威”，更贵的马自达在后面呢，就问你准备好了没？
不过，第一次吃螃蟹的人总是需要勇气的，而后来吃的人，可能会越吃越香……😂，我已经在等二手了。
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