如今，虽然不少车企都在向着新能源车型发展，但当下燃油车依旧占据着绝大多数的市场份额。而经过起步和快速的发展阶段后，自主品牌车型也在各个细分领域都占据了一定的市场份额。但对于消费者来说，在预算充裕的情况下他们更愿意选择的还是合资品牌，其中拥有更成熟稳定的三大件技术是不少消费者选择合资品牌的重要原因。不得不承认，虽然近十年来各自主品牌发展迅速，但在三大件上还是差了合资品牌一大截。
正是在这样的背景下，不少自主品牌以及国内供应商都把三大件发展列为了重中之重。据《车壹圈》了解到，本月底蜂巢易创将正式下线其自主研发的首款9DCT自动变速箱及混合动力总成。这也意味着自主变速箱行业将进入9速时代。
蜂巢易创与它的9DCT
可能提到蜂巢易创大家都不是特别的耳熟，作为长城汽车供应链体系的核心之一，蜂巢易创可以说是长城的“亲儿子”。在2018年，长城汽车对旗下零部件体系进行了重新的梳理，而蜂巢易创就是重新梳理后独立出来的公司，主要负责发动机、变速箱、电驱动、智能转向等方面的研发和零部件供应。
再说回变速箱。作为长城汽车在三大件上的重要供应商，在当年长城汽车不再依赖对外采购发动机后，打造一款自主研发的变速箱就成了蜂巢易创的最主要任务。而现在我们看到长城旗下车型所搭载的7DCT变速箱就是蜂巢易创完成的产品。而随着长城新车型的需要和市场的需求，9DCT就成了蜂巢易创新的目标。而新的9DCT变速箱已经在今年9月中旬于蜂巢易创江苏扬中工厂实现了小批量试生产，其正式量产下线将在本月底实现。
除了9DCT以外，蜂巢易创在接下来还将亮相中国首款纵置9AT变速箱及混动系统。其中纵置9AT变速箱将率先搭载至长城“坦克”平台以及长城炮皮卡车型上。据蜂巢易创副总裁、总经理郑立朋表示：9AT已经进行了整车验证，明年底会在重庆投产。《车壹圈》了解到，目前蜂巢易创重庆工厂正在建设当中，预计明年年中能正式引进设备，最快9月就会有新产线完工。而且这款9AT在实现量产不仅会匹配长城旗下各款车型，还会对外供货。
自主变速箱发展之路
作为后来居上的自主品牌，三大件技术一直是我们落后合资品牌地方，其中发动机、变速箱更是如此。为了弥补自身缺点，摆脱对合资品牌、海外供应商的产品和技术依赖，近年来发动机技术和变速箱就成为了各大自主品牌纷纷发力的地方。经过各自主品牌不懈的努力，目前在自主品牌里已经有不少走在行业前端的产品，例如长安汽车整套的蓝鲸NE动力平台；奇瑞热效率高达37.1%的发动机等。但就产品而言，大多数自主品牌都把研发重心放在了发动机上，而变速箱则几乎都是清一色的7DCT。
所就目前而言，蜂巢易创的9DCT和9AT变速箱无疑打开了自主变速箱的9速时代，成为了这一领域的领跑人。但拥有9速变速箱就不代表掌握了核心技术，毕竟变速箱不是挡数越多就越牛。从机械层面讲，虽然变速箱挡数越多其就能让发动机的高效区间会更宽，在降低发动机油耗同时也能进一步提升车辆在各个速段的动力表现。但这样也只是在理想状态下，若是变速箱没有一套正确、合理、科学的换挡逻辑，那变速箱只会变成发动机的累赘。另一方面则是自主变速箱在市场中口碑问题。就目前自主品牌车型普遍搭载的7DCT变速箱来看，其在消费者口中评价并不是特别的高，而且也有不少网友认为自主品牌连基本的少档位变速箱都没有研发好就开始做多档位变速箱，有点过于急功近利了。不仅如此，反观爱信、采埃孚等海外变速箱厂商，国内消费者的认可度则非常的高。所以从技术成熟度和消费者口碑来看，蜂巢易创要打好9DCT和9AT变速箱这一仗并不轻松。
在全国排名前十的《车壹圈》看来：从自主变速箱发展上来看，蜂巢易创毫无疑问是“大佬”级别的，7DCT百万级的装机量和开创9速时代的9DCT、9AT，都是值得我们肯定的成绩。但从目前市场的情况来看，爱信、采埃孚等大牌变速箱供应商还是手握着绝对的产品核心技术和市场占有率，而自主变速箱的口碑也并不太好。所以不论是蜂巢易创还是其他自主品牌，想要研发出能获得消费者认可的变速箱还有很长一段路要走。
