前几天跟朋友聊天，谈及说想买一款轿跑车，问我宝马新一代4系如何？我说如果不介意前脸有点标新立异之外，那就没啥毛病。然后我反问他为何不选奔驰C Coupe呢？！长相、设计和动力都不错呀！他沉默了一会儿说道：“在可接受的价格情况下，2.0T和1.5T之间我选择了前者。”…，这时我回答道：“哦……”。
基本上，改款前的奔驰C Coupe一直是同级产品中我个人最推荐的产品，因为它有着俊俏的造型，内饰精致度在当时也算中上水平，价格相差无几情况下，不选C Coupe真心对不起自己钱包。而实际情况是，我在广州马路上遇见奔驰C Coupe次数远高于同级竞品，大概原因应该是上代4系里外设计较为保守，而A5从来都属于边缘化产品，所以C Coupe受到大家的青睐不是不无道理的。
然而改款后，C260和C200虽然最大马力依旧是184匹和156匹，但发动机已经统一为1.5T发动机，两者区别在于有无48V微混系统辅助而已。反观与C260对标的全新425i，动力也是186匹，却坚持使用2.0T发动机来展示。况且官方指导价只有数千元之差，从第一直观感觉而言，双方这500c.c.的差距足以令购买者产生隔阂。其次在性能表现上，排量占优势的425i动力表现比C260的宽容性更高，特别在80km/h时进行提速，新4系响应速度既快又轻松，倒是奔驰1.5T这台发动机，就算有48V系统加持，依旧表现不够干脆爽快。
与此同时，新4系所搭载的8AT变速器，换挡反应和动作幅度都比上一代要好不少。以往行驶中收油再回踩，变速器的顿挫感会较为明显，顺滑度也有待提升，当初我认为是变速器ECU编程逻辑上出了问题，毕竟这台变速器在宝马其它车型中并无如此问题。现在，新4系这台8AT变速器变得更顺滑了，甚至能提早预判你驾驶意图，提高了响应速度，过程中的顿挫感也变轻微了。而奔驰C Coupe用的9AT变速器，在换挡顿挫感较强和响应速度这方面就显得比较吃亏了。
当然，单纯以驾控表现论英雄，忽视颜值的必要性，那绝对会扯到蛋的。颜值上，C Coupe依旧维持原有的美貌，内外只是做了小范围的微创手术，务求能继续勾搭上壮男少妇。新4系就不同了，原来那副臭皮囊老得不爱少得不要，已经很难有所作为，所以宝马设计师以高鼻细眼长眉修长身为基调，重新为它量身定制一副新马甲。重生后，容貌不再是唯唯诺诺的书生样貌，而是裂变成使人非爱即恨的双子星人，尤其是车头部分，更是成为当下最佳的谈资话题之一。
内饰部分，C Coupe与造型一样，能不变就不动，少做错少错嘛！所以除了中央扶手枕前方的触控板体积变为“苏菲”后，其余都基本维持旧版的原汁原味！新4系就变得有点多，也必须要变，不然那上世纪遗留下来的设计，只会招来越来越多的诟病。现在变了内时候，尽管谈不上惊艳，至少看得过去且基本符合当代人的审美要求。可是提升空间依旧不少，例如仪表盘附件材质应用与空调出风口设计，这类常看常触控到的地方。
入门级豪华轿跑产品中，宝马新一代4系无论在驾控表现，还是设计语言方面都掀开了新的一页。尤其设计上，以夸张前卫的设计吸引更多聚焦目光，不管是否任何，至少营销上算是迈出一大步。如今新4系售价从36,38~44,98万，价格比起以往有所下调，同时跟以往最强竞品C Coupe相比，2.0T发动机存在感变得尤为重要。当然，已经进入产品末期并换成了1.5T的C Coupe，在价格竞争力会略占上风，加上颜值的维持，选它也不会错到哪里去！
