家家都有PLUS,谁的PLUS最实在,谁的最敷衍

当听到PLUS、PRO、MAX这样的词,你首先会想到什么?哪家科技公司又出新品了?没错这就是互联网营销模式的洗脑,让你条件反射般的产生联想。这股“邪”风已经吹到了车圈,不少车企跟风模仿,以增“大”的名义冷饭新炒,好像对于大这件事,男女老少都会喜上眉梢似的。小编找来几款人气比较高的车型:捷途X70 PLUS、荣威RX5 PLUS、长安CS75 PLUS还有瑞虎8 PLUS,看看它们怎么就变“大”了?这些车都“大”哪儿了?谁的PLUS最实在,谁的最敷衍?走着~

徽派元素与友商设计的碰撞

首先是捷途X70 PLUS,“强者座驾,自强不息”“徽城翘楚,颜值典范”,听起来多少有点文人骚客的胸怀。秉持着天下文章一大抄,不对不对,“文化人”之间的事情,怎么能是抄呢?那是模仿是借鉴更是惺惺相惜。捷途X70海量胸怀纳百川,所有时下流行元素、古典传统艺术,来者不拒,统统硬塞在X70 PLUS上,赋予了它新的生命力。这种将来自友商设计元素与捷途品牌自我认知融会贯通的设计,便成就了X70 PLUS史无前例的“强者之气”。看着眼前这巧夺天工的钿车宝马,心中不由感慨,这大概就是最好的!如果它是生动的人物,你姑且可以叫它杂家!啥都行。

忽略前文的调侃归回理性,U1S1,捷途对于用户心理的拿捏,简直深入品牌骨髓。把完善用户体验当做首要任务,把亲民二字演绎的活灵活现。所以在X70的PLUS升级版上,你能看到的是感官上质的飞跃,你甚至能看到不属于这个售价的配置水准,这也是捷途销量增长的秘诀。尽管多少有点“大杂烩”,用户“开心了”或许真的比尊严重要。

捷途X70 PLUS要比X70整体贵上一万元左右,就是尺寸没大差,倒是设计提升明显。好不好看不知道,定眼望去只有一个感觉——花钱了!奇瑞的操行,就是做凉一个再捏一个。回想回想以前主打年轻、互联网的凯翼,还有什么高端瑞麟品牌。没想到这回捷途,还做得有模有样。不过13.9万就能买顶配,这些钱怕是大都花在粉饰“墙面”上了,这个“地基”有没有打稳,只有时间知道,所以也就看你愿不愿意做一个试水的小白鼠了。

PLUS和MAX谁更大?荣威告诉你

“对不起先生,这个是大杯、这个才是中杯!”,罗老师口吐芬芳怒扇嘴巴的名场面,属实搞笑至极。《幸福59厘米之小马》里这个片段好像很有教育意义,所以大小尺寸、粗细长短,究竟是客户说了算,还是商家给定义呢?很多车企就没弄明白这点,都是出来卖...产品的,怎么就能不动声色的增“大”呢?有互联网思维的车企就很吃的开。比如荣威的RX5,不但有PLUS还有MAX。只要拉皮抻的好,管它车型老不老。

2016年上市的荣威RX5在众多SUV面前也算是个老大哥了,在面对不少新车上市后,近两年的销量,尤其是去年呈现出一种一落千丈的颓势。所以推出PLUS和MAX版本也本质上也算是一种改款升级,PLUS就是在原版基础上升级体验。就有种缝缝补补,又准备再卖它个四年的感觉。而RX5把2.0T车型独立出去,单独推出了一个MAX版本。售价其实还是当年的那个区间。而它的售价已经逼近合资市场,开始迫使消费者做出选择。看来荣威已经具备了足够的信心和产品力。所以MAX版本销量的不温不火,应该在厂商的意料之外。

荣威的互联网造车思维,好像总是带着点营销噱头,有部分没有落实到造车方面。说出来的话有点与时俱进Fashion感,做出来的事透着老派复古劲儿,无趣!对于大家来说PLUS和MAX谁更大有必要么?多给点实惠才更重要吧!

漂亮的花瓶,悲伤的内核

长安今年的表现异军突起,算是疫情当前的一份满意答卷了。从CS75系列独立出来的CS75 PLUS,表现也是合理水平(CS75的销量加上CS75 PLUS的销量,大致是今年二月份之前的销量),月均1.5万+肯定是轻轻松松。虽然长安的做工用料都很不错,动力水准也都是自主一线,但眼瞅着这个自主俊才,总是透露着借鉴与模仿的味道,好像这么多年来,长安还没有成长到独立行走的年纪,依旧牙牙学语依样画瓢。尽管“借鉴”手法是越来越高明了,但没有原创的设计,长安的外观变幻无穷,你搞不清楚产品的先后顺序。

没有人能逃过真香定律,感觉这就是长安的信条。CS75 PLUS的售价相当的给力,10.69-15.49万元,六款配置之中有两款是2.0T发动机版本。几乎是同级别里绝无仅有的配置标准了。但是全系没有四驱的设定,也让它成为一款不折不扣的“花瓶”。

长安的新能源技术在自主品牌中都算不上出类拔萃,更别说独树一帜了。2019年市场风起云涌,新能源之风狂卷,巧合的是,长安的几家合资公司这方面的技术储备真就薄弱。更有意思的是长安也没有押宝新能源,一时之间“报团取暖”的几家公司宛如霜打韭菜,颓势局面一度难以收场。眼看着长安汽车的市场份额一落千丈,公司上下却也无可奈何。年初的疫情就像是一针镇定剂,让涌动的资本、火热的风口、焦躁的人心快速降了温。长安也获得了喘息一口的机会,及时调整策略。好在今年国内也调整了策略,到2035年这段期间内,应该不会完全废除内燃机。也让长安才有了进一步发展新能源的机会。

如此说来,长安把CS75 PLUS独立出来,就预示着它必须成功,否则求仁也难。美好的背后是悲伤的内核,你Get到长安的紧迫感了么?

设计以换壳为本,冷饭硬炒是本事

要说换壳,那奇瑞可是老手。瑞虎系列衍生出了那么多的车型,其中就包括瑞虎8和它的PLUS版本。而初代瑞虎车型本身就逆向自RAV4底盘,当年应该还算是前卫的卖点了。奇瑞学以致用的“进化”出了T1X平台,但感受上却没有明显的差别。不得不说CR-V和RAV4为国内的SUV事业贡献颇多,国内厂商逆向开发了不少车型,都源自它们的底盘技术,也算是有了共同的“师父”。

再回到瑞虎8 PLUS上来看,瑞虎8 PLUS轴距和车身宽度都没变化,基本说明它就是换壳的瑞虎8。“与时俱进”的瑞虎8 PLUS也同样没有提供前段时间网络疯传的2.0T发动机,1.6T发动机也是和奥地利AVL公司合作研发的产物,实在跟自主扯不上关系。不过为了让受众人群年轻化,瑞虎8 PLUS确实在科技感上“大”了一回,至少瑞虎8上那种老气横秋的仿木纹饰板再也不见了。取而代之是那种皮质和烤漆营造的高级感。

哦对了,瑞虎8 PLUS还有1.5T的手动入门版可供选择,这两套动力系统跟捷途X70 PLUS上的一样一样,除了瑞虎8 PLUS空间大点、设计不同以外,你实在找不到它俩之间还有什么一眼可查的区别。总之比上不足,比下有余就是了。

瑞虎8自2018年上市以来,也就两年多时间,它却一年一个样,你甚至不知道奇瑞到底在它身上寄托了怎样的期望,就像是被市场拖拽前行。瑞虎8 PLUS的上市,更像是慌忙应付友商的产品。大家都有PLUS瑞虎也不能落后。比起捷途X70 PLUS,也就是五五开的水平,瑞虎8 PLUS最大的优点可能就是功过分明了,设计是亮点,底盘是短板。如果奇瑞现炒的这份隔夜饭,你觉得还凑合,它也是不错的选择,至少价格也没怎么涨不是么?

头条说:目前为止,国内的SUV热度依旧,所以这四款SUV车型中,瑞虎8和RX5选择了从名字上“PLUS”升级换代和部分体验上小改,来迎接长安CS75 PLUS和捷途X70 PLUS这样的后来者。而长安和捷途把旗下的产品力做到了最大化,基本上对于用户需要有求必应。这么一对比,好像瑞虎8 PLUS和RX5 PLUS显得诚意不足。狂风卷积乌云将至,厂商都面临着车市的一波波浪潮洗礼,堤高于岸浪必摧之。谁也不想千里之堤溃于蚁穴。PLUS这样的名词的出现,不过是厂家宣传手段,还得看真正产品力。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章,任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
混动时代
TA的精彩文章
我来说两句