纵使过去四年时间，思域上市初期火热的市场表现依然让我记忆犹新。相比九代车型，十代思域在保持以往大空间的优点以外，新车拥有了全新的外观、更独特的内饰设计，尤其是那具1.5T代号L15B涡轮增压引擎，更是能让定位于“买菜车”的思域在百公里加速中跑出7s多的优异成绩，因此也得到了众多年轻消费者认可，只不过三厢思域说到底是东本引进回来的“魔改”车型，国外思域都是两厢造型，导致两厢车型的呼声愈发高涨。上市前备受关注的两厢版思域，上市后为什么卖不过三厢版思域差？
或许是本田收到市场反馈，也可能是十代思域临近换代本田为榨干其在中国市场最后一点价值。但不管怎么说，两厢思域在7月底正式上市，官方命名为全新思域Hatechback，共推出4款车型，售价区间为14.39-16.69万元，而且手动挡更是以次顶配车型出现，无疑让其更加突显出运动定位。
不过，从上市至今已有3个多月时间，不清楚各位当地的情况，反而在我身处的二线城市中，没有都能看见挂着临时牌在路上跑的新思域，大部分为三厢车型，两厢车型只见过2-3次，比例大概为91开或者82开。这种与市场热度不符的销量表现不禁让我感到疑惑，为什么上市之前呼声那么大的两厢思域在真正开售时却“下次一定”呢？
NO.1：手动挡乃至两厢车型定价过高
思域是定位于A级车市场的紧凑级轿车，主要竞争对手为马自达昂克赛拉、大众速腾等车型，它们售价大多集中在11-15万元之间，再往上就显得有些溢价过高了，三厢思域定价也如此，不过正如上文所说，两厢思域定价区间为14.39-16.69万元，相比三厢均有不同幅度提升，加之由于两厢车型上市时间较短，终端优惠甚少，该价位的消费者大多看重性价比，同一车型并不会因为外观的变化而愿意付出更多的金钱。纵使本田将手动挡放在次顶配位置，我想更多是为了起到提高品牌形象的作用，并不会盼望它成为销售主力。毕竟售价15.66万元的手动挡车型要在以自动档为主的中国市场环境下热卖，显然不能仅仅依靠一台思域就能改变。
NO.2：三厢车依然是市场主流
或许是因为国人最早接触车型都为三厢造型，因此导致如今消费者在选购轿车时都要求“有头有尾”。在多年以前，紧凑级两厢轿车还是有几家车企愿意提供，代表车型就有大众高尔夫、福特福克斯、马自达昂克赛拉。不过随着时间推移，这三款车死的死、伤的伤，都没有太多好果子吃，甚至最新一代昂克赛拉两厢车型不再引入国内市场。说到底，还是因为消费者对两厢车的关注度非常低，认为它不是一辆正儿八经的家用轿车，所以在购车时不会将两厢车列为备选车型。
NO.3：本质上依旧是台“买菜车”
在第九代思域末期，也就是2014年的时候，本田就曾经将思域Si带入到国内，其搭载的2.4L VTEC发动机和6速手动档是其重要卖点。不过，由于外形与普通版一致并且售价过高的原因，导致上市之后就没卖出过几台，现在保有量非常少。因此，在经历过思域Si的挫折后，本田明白国内消费者并不是想要真正的运动，而是需要一台外观看起来运动而本质开起来舒服的一台家用车。所以，这次引进国内的两厢思域，我们可以看到全身黑化套件、高亮轮毂、大尾翼、中置双出排气等一系列运动化套件，但唯独与运动至关重要的三大件与三厢版完全相同，并且许多媒体经过试驾体验后都给出了相同的结论，就是两厢版与三厢版驾驶感受完全相同，依然属于一辆买菜车定位。
总结
综合来看，似乎本田并不打算用两厢思域来作为车系的一个新增长点，不过想想也是，即使在两厢车型到来之前几年时间，本田思域每月都能稳定进入销量榜单前十，这足以让本田高枕无忧。不过就我个人而言，我还是希望两厢思域能够延续三厢版本的热度，因为假如两厢思域能够冲破三厢车束缚，带动两厢车市场，或许未来我们能看到更多两厢车在中国市场“复活”，也可以给到我们更多选择。
