有电一条龙，混动也很香，1416公里长测腾势X PHEV

 

在国庆回家的艰难旅途中，我很庆幸开的是一辆PHEV（插电混动）车型。

 

5个小时开出广州界，9.1公里的广河高速要花35分钟，这是我们9月30日的艰苦历程，沿途几个休息站因为人满为患而关闭，要是纯电动车估计会在路上趴窝。

 

从广州回到福建老家，不到500公里，正常行驶在6小时左右，但这次花了13个小时。

 

我的同学曹先生就没那么幸运了，他新买了一台特斯拉Model 3。9月30、10月1日不敢出门，终于在10月2日回老家，中途经历两次加电，总共耗时12小时，但他三岁半的小女儿在车上吐个不停，返程时太太和小女儿坐火车绕道厦门、深圳回到广州。

相比之下，我们算有惊无险，虽然沿途住了一晚，但还是在第二天的16：00回到了福建老家，赶上中秋之夜。

有惊无险的回到老家过了个中秋之夜，家乡的田园风光还不错，再苦再累也值得。

  

500公里左右的路程，总共耗时13个小时，创造了一个新记录。

有电时是一条龙，基本不用油

对了，忘记先交代一下，我试驾的是顶配版腾势X PHEV，厂家指导价为31.98万元，价格与高性能版的Model 3相当。

腾势X在2019年11月份的广州车展正式上市，PHEV版售价为28.98万-31.98万，并在部分奔驰4S店销售。

 

这款车我也曾在内蒙的雪地里短暂试驾过，这次约1400多公里的综合体验，对它有了更深入的体会。

 

从9月30日提车时的表显9209公里，到10月9日还车时的10625公里，这个国庆假期，我们与腾势X PHEV朝夕相处了1416公里。

这次试驾总共1416公里，对腾势X PHEV有了更深刻的了解。

可能很多人不太熟悉腾势X，它是由比亚迪和戴姆勒按50：50股比合资打造而成。简单而言，就是比亚迪的电动性能+奔驰内饰，更直接的说法，该车就是唐DM的性能+奔驰的内饰。

 

奔驰高大上的内饰大家比较熟悉，比亚迪就很丢人吗？一点也不！丰田也宣布与比亚迪成立合资公司，希望得到后者在电动车技术的帮助。

腾势PHEV其实也长得挺高大上的。

作为全球唯一独立拥有电池、电机、电控技术的车企，比亚迪电动车的性能得到公认。

电动车在驾驶体验上比起燃油车有碾压性的优势，这是特斯拉成为全球市值第一车企、比亚迪成为中国市值第一车企的主要原因。

我所试驾的腾势X PHEV纯电续航里程在100公里，总电量在24度，不仅应付城区的日常出行绰绰有余，此次回到家乡也非常好用，再次印证了“有电一条龙”的说法。

 

我们在老家的主要行程是从我父母家往返岳父母家，单程在50公里左右，其中有17公里的高速公路，每次充满电出发，到了再插上充电就OK了，全程用电，根本用不上油。

在乡下充电真的很方便，随便找个插座就可以充了。

 

腾势X PHEV在纯电状态的驾驶感觉超好，开起来没有任何迟滞，车内静谧性功能良好，感觉不出是在开一辆大7座SUV，看见小孩一上车就入睡，自己很有成就感。

 

之前打车时常听司机说，比亚迪的续航里程比较真实，这说的是在城区中低速行驶的情况，我们在腾势X上也得以验证。

 

国庆期间去了一次新中国首任司令员刘亚楼故居，以弥补春节因为疫情未能实现的愿望。

 

该旅游景点离我父母家大概40公里，往返约80公里，沿途主要为乡间小道，时速保持在40-50公里之间，回来后大约还剩20%的电量，这样算下来，腾势X PHEV纯电状态下真能跑到100公里。

 

几天下来，电动车也非常适合乡下使用，因为几乎每家每户都有小院子，随便找个插头都可以充。腾势X PHEV还可以实现反向充电，比如说可以在野外煮个火锅，可惜，我们没有去尝试一下。

 

乡下的环境虽然不够整洁，腾势X PHEV的充电时间有点长。毕竟，家用电一小时只能充1.3--1.5度，充满24度电要十几个小时，但有什么所谓呢？一觉醒来就可以了，按家乡5毛一度的价格来计算，充满只要12元，还挺划算的。

混动模式可以跑近500公里

 

PHEV在有电的时候很好开，跟纯电动的驾驶感受是一样的，所以不用多阐述，大家都能想象到。

 

现在衡量一辆PHEV的标准是匮电时的表现，毕竟，大多数人在城市没法拥有私家充电桩，匮电是个常态。

 

腾势X PHEV也默认先用电再用油，最终仅保留11-15%的电量，用于维持油电混动模式。

在匮电状态下，腾势X 2.0T的发动机不仅要驱动车辆，还要给电机充电，发动机的负荷变得很高。毕竟，腾势X PHEV的车重达到2.4吨，就容易造成噪音大、抖动、拖拽感，油耗飙升等问题，驾驶体验大打折扣。

高速上，混动模式下，腾势X PHEV的在时速94公里的定速巡航状态。

在返乡路上，刚上到广河高速，就到了匮电状态，又适逢大堵车，走走停停，真开得很恼火，中途休息一晚后才有精力再往前开。

 

返回广州时，我们有经验了，充满电后，一开始就强行用上SPORT状态下的HEV模式。

这是一个明智的选择，全程下来有点像是开自家的雅阁混动，是一种非常舒适的状态，超起车来轻而易举，又没有里程焦虑。

腾势X PHEV对于油门踏板指令的执行十分迅速到位，这种感觉和开一辆大马力的、调校激进的电动车并无二样。得益于电机出色的储备功率，急加速时发动机甚至都不需要出太大力，也并不会产生非常明显的噪音。

 

全程近500公里下来，当天不算很堵，50公里大概消耗10%的电，HEV模式下走完全程，电也接近耗完，平均油耗大概在7升左右，对于一辆中型SUV而言是不错的成绩。

 

其实，在HEV模式下，腾势X PHEV的加速性能超过EV的，因为EV模式下，起步速度比较快，但HEV的后劲更足。

腾势X用了唐DM一样的动力总成，各项技术参数几乎一模一样。

 

腾势X PHEV在HEV模式下性能有多强？可以参照一下唐DM，看它经常挑战宝马X5、保时捷卡宴就知道了，毕竟，4.3秒破百的水平，秒杀了一众百万级别的燃油车，也是在混动模式下。

 

除了车身长度增加20mm外，腾势X PHEV的各项参数和唐DM一模一样，所以性能也差不了，0-100km/h的加速时间同样也是4.3秒。

 

0-100km/h是4.3秒，这是什么概念呢？拿奔驰自家的产品举例，AMG GLC 63，它的0-100km/h加速是4秒整，售价在100万左右，而最快的国产奔驰GLC，这一数字是6.8秒。

至于油耗，在10天的时间里总共加了3次，约102升，综合下来，平均油耗在7.2L/100km。

 

奔驰加持的高级感，空间大

如果不看技术参数，很难将腾势X PHEV与唐DM联系起来，因为腾势X融入了很多奔驰的元素，这使得腾势X比上一代的腾势高级太多。

“风芒前脸设计”以饱满的视觉效果展现出化繁为简的简约之美。贯穿前脸的萦绕式LED灯带让身处纯白冰雪世界的全新腾势X愈发夺目。配备了Brembo制动卡钳的22寸豪华双色轮毂显示出其从容魄力。

如果说外形设计是有些奔驰极简影子的话，那么，内饰的奔驰烙印更为明显，在豪华车中，奔驰内饰的豪华和高级感罕逢对手。尤其是在氛围灯设计上，坊间有传言称，世界上的车内氛围灯有两种，一种是“奔驰的氛围灯”，一种是“其他车的氛围灯” 。

落座车内，“沉浸式飞行座舱”的设计呈现出广阔的视野格局，配合“启航式换挡杆”、光韵7色出风口及15.6寸悬浮式高清触控屏等配置，让车内的座舱氛围兼具浑然天成的优雅与时尚前沿的科技感，那条纹、材质、门把手甚至档把都有浓浓的奔驰风，看上去是不是挺高级的？反正小孩坐着挺喜欢的。

腾势X是一款7座SUV，这次往返全家共4人，还携带数不清的行李（甚至还装了半袋大米），空间刚需，腾势X完全没有问题，是居家出行的好帮手。

小结： 空间大、颜值也不错，短途用电、长途用油，动力强，这是我对腾势 PHEV的最直观印象，但一切强悍的性能都建立在有电的基础上，所以，要尽量让它保持有电的状态。

 

 

文 | DA彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

————  END  ————

法

律

顾

问

广东格林律师事务所李国勇律师