2年前，长城在老家保定开了一场发布会，宣布为皮卡车型单独成立品牌，与哈弗、欧拉、WEY平起平坐。彼时许多人还不以为然，毕竟受政策限制，这样的小众的需求能掀起多大风浪。
但是打脸来的很快。今年9月，长城皮卡共销售了22885辆车，同比增长67%，而且已经连续5个月销量突破2万辆了。以至于，市面上掀起了一股皮卡热，很多车企都在谋划皮卡车型的上市。
1.新车型喷涌而出
如果说两年前，皮卡车型还算是小众的话，那么现在北京车展上汽、北汽福田、江淮纷纷推出新车，就昭示了国内市场对皮卡未来的希冀了！
今年年初，上汽大通对旗下皮卡产品进行结构调整，按T60、T70和今年年末将要重磅推出的全新皮卡划分矩阵，兼顾不同档次领域。而今年下半年，上汽大通又先后推出更具性价比的T60先锋版、T70纪念版，以及针对海外市场的T70澳洲版等。
此前不久的北京车展上，上汽大通也带来了全新概念皮卡上汽NEW，试图用未来感设计、一体式中控屏，四座布局等等极具科技感的先锋设计重塑皮卡市场。
北汽福田在北京车展上推出的"大将军"也被调侃成中国版猛禽。这款车分为越野和G9两个版本，两款车外观都是硬汉风。官方公布车身宽度达到2米，售价区间在12.98-18.38万元，柴油版配2.0T发动机和8AT变速箱，性价比还是蛮高的。
此外，像江淮也推出了旗下首款皮卡车型，虽然产品命名还没有确定，但是从官方的展车来看，整体也是美式的越野风。总体来说，目前市面上的皮卡车型都也都在趋向于满足越野需求。
2.皮卡文化的引进
如果从历史的维度来考量，皮卡在我国还是有些文化底蕴的。在计划经济的时代，皮卡车型会被作为国营单位后勤采购部门的通勤车，完美满足了国营大食堂的采购任务。
不过上世纪八十年代改革开放的深入，很多国营工厂也尝试引进国外技术进行自主的产品研发。像郑州日产D21皮卡的引进，以及江西五十铃的五十铃TF都是这一时期的代表作。但此时的皮卡车型仍然停留在商用阶段。
而且由于国内对于皮卡车型的定位在货车上，导致这个细分市场一直是以商用的身份存在于汽车市场。包括后来卖到全球的长城风骏系列，走得也是经济又实用的平民化路线。
相较于国内市场，美国对于皮卡的接受度就非常地高。政策取向不同，也发展出了不同的市场走向。在美国，皮卡可以做成豪华的乘用车，并且也孕育了美国独特的皮卡文化，几乎每一部美国公路大片，你都能看到福特或者通用家的大皮卡。当然，这也都是地理因素、政策法规、地域文化共同作用的结果。
3.国内皮卡市场的未来
从政策层面来看，早先货车的定位限制了皮卡车型的普及。同样要求既能载物又能载人的需求，已经被五菱宏光等介于商用和家用之间的面包车所取代。但是随着政策法规的松绑，皮卡有可能重新夺回这部分细分市场的用户。
2016年，工信部、发改委、公安部明确将河北省、辽宁省、河南省和云南省这四个省作为开放皮卡进城的首批试点地区；次年，将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城试点地区。而截至发稿之前，明确解禁的具体城市已经达到10个。
而且相较于早期皮卡在货车方面的定位，如今乘用化、越野化、商用化，对于各种不同需求的细分，以及车型设计的日趋科技化，也正在改变以往国人对皮卡浅显的认知。不过在笔者看来，由于皮卡的车身尺寸等方面的限制，在越野和商用方面，皮卡车型的普及会比乘用方面更可观。
写在最后：
目前来看，国内皮卡车型的主销类型还是以长城炮这样的普通皮卡为主，主销地区也是城市化进程并不太发达的中低端城市。某种程度上来说，也会限制产品在豪华需求上的发展，也就是很难发展成主流文化。早前的长城炮拖车钩事件，也说明现在的皮卡车主对于皮卡车型的了解，以及用车知识并不全面，在推广皮卡品类的过程中，还存在着很多障碍。
