不到一年时间达成十万销量，皓影背后有什么“魔力”？
文/《汽车人》麦可
2020年前三季度，广汽本田抵御住了市场下行和新冠疫情的双重压力，1-9月累计收获销量548879辆，同时，累计总销量一举突破780万辆大关。9月广汽本田实现销量87786辆，同比增长24.2%，单月销量连续4个月实现双位数正增长。第三季度，广汽本田累计销量232114辆，同比增长29.7%，恢复强势。
与持续热销的雅阁（9月销量22563辆）、新近换代上市的飞度（9月销量12638辆）以及缤智（9月销量16263辆）、凌派（9月销量10260辆）等传统强势车型相比，广汽本田近期最值得关注的产品当属销量重回正轨的皓影。
延续了8月的良好势头，皓影9月销量达到15316辆，前三季度累计销量冲破十万辆大关，截至9月底，这一数据已刷新至108519辆。作为一款全新的本土化产品，皓影在不到一年的时间里逆势达成累计十万辆的销售成绩，实属不易。为此，《汽车人》通过多种方式访问了皓影车主，并实地探访广汽本田特约店，试图从最真实的方面解读皓影何以逆势热销。
“我就喜欢SUV”
“我也知道轿车重心低、操控好、后排空间大，但我就是喜欢SUV。”近期喜提皓影（锐·混动 2.0L 锐·豪华版）的纪先生（32岁）在与《汽车人》线上连线时说：“SUV的坐姿高、视野好，开起来有种说不出来的霸气，所以虽然同价位的雅阁也很不错，但我还是直接奔着皓影去了。”在皓影的用户群中，不乏纪先生这样的SUV拥趸，而这也符合近年来的市场现状。
聚焦中国车市，SUV板块与轿车板块的分庭抗礼已经是常态，消费者对SUV的偏爱甚至一度成为了中国车市的特色之一。根据乘联会9月14日发布的报告分析，9月份中国狭义乘用车市场SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%，与轿车和MPV相比依然保持了更高的同比增长势头。
放眼全球，在人们印象中向来最爱小型车、旅行车的欧洲及东南亚市场，SUV车型销量也在迅速攀高，SUV已成21世纪初叶最受人关注的车型。除了需求基盘的持续增长，相对于轿车，SUV产品还具备更高的附加价值和利润率，用户和企业可以各取所需，实现双赢。
在广汽本田的轿车+SUV双核心战略中，SUV阵营显然是需要侧重耕耘的主战场。众所周知，本田在中国的两大合资公司分享了本田的全球车型，而相比于拿到了CR-V的东风本田，广汽本田早期的重点产品线显然是以雅阁和飞度为代表的轿车阵营，直到缤智获得成功后才开启了SUV线的系统发展。
在皓影加入之前，广汽本田的SUV产品线只有走年轻化路线的缤智和主打高端的冠道。客观地说，这样的SUV阵营并不完整，广汽本田缺少可以与途观、逍客、RAV4（荣放）乃至自家兄弟CR-V一争雌雄的中型SUV产品，而中型SUV恰恰是SUV板块最肥的那块肉。皓影的出现对于广汽本田来说无异于雪中送炭、暗室逢灯，也正是皓影的成功上市，让广汽本田的轿车+SUV双核心战略形成了实质上的战斗力。
纪先生说：“皓影上市之前我也比较关注CR-V和荣放，我觉得日系SUV，尤其是两田的产品都比较靠谱……广本新出的中型SUV我一直挺期待的，我也当了第一批吃螃蟹的人，皓影没让我失望。”
“我相信广本品质”
《汽车人》在广汽本田某特约店探访时巧遇正在办理皓影（240TURBO CVT尊贵版）提车的田先生（30岁），在闲聊时，他说：“总有人问我为啥不买CR-V（却）买皓影，我当然知道CR-V的名气大，但我相信广本品质，而且他们（广汽本田）在疫情期间给我的小白（田先生之前的爱车飞度）做保养时态度很好，服务也特别到位，卫生安全方方面面一看就是特别培训过的，让人感觉特别踏实，也坚定了我继续买广本产品的决心。”
皓影脱胎于CR-V，但与前者相比却面对着更多的挑战。缔造了城市SUV传说的CR-V声名显赫，而皓影作为其本土化产品，对于多数消费者来说还是个“初生儿”。上市之初，广汽本田对皓影的期待值很高，毕竟在拥有全球车型技术水平的基础上，皓影的“颜值”实在是太能打了，从产品力角度分析，皓影没有理由不成功。让消费者接受这款“新”产品并爱上它只是时间问题，然而问题确实出在了时间上。
在2019年12月成功上市并取得了不错的预售成绩之后，皓影迎来了关键的产销爬坡阶段，而新冠疫情的突然全球性爆发令人始料不及。2020年开年，新冠疫情席卷全球，工厂停工、企业停产、商店停业，这一波疫情不仅影响了中国汽车产业的生产销售，同时也对消费者心理产生了微妙的触动。
经济下行、市场萎缩环境下，消费者更愿意选择“有底子”的产品，对新事物的接受程度会有所下降，在传统乘用车领域尤甚。新冠疫情对这种趋向保守的消费心理有一定的催化作用，这也是前文提到皓影“无老本可吃”的原因——这对于皓影与竞品，尤其是经典换代车型的较量十分不利。
虽然“生不逢时”，但困难总会过去，近期的销售成绩已经表明，凭借强大产品力和广汽本田的全价值体系优势，皓影已经征服了越来越多的消费者，重回正轨并大放异彩指日可待。
“颜值就是吸引力”
号称“最美本田车”的皓影，其外观设计在本土化车型中堪称独一档。须知历史上不乏很多造型本土化失败的例子，不仅没有为车型提供加分，甚至一丑遮百善，直接导致销量滑铁卢。
广汽本田皓影与其兄弟车型CR-V相比，外观设计与其说毫不逊色，不如说是为整辆车灌注了新的气质。在经历了细节雕刻和扁平化浪潮后，减法设计逐渐成为了艺术设计主流趋势，皓影正是减法设计风格的产物。皓影整体采用了光影切割为设计灵感，有光才有影，车辆主结构和细节全部互相承托，没有一处是“为了设计而设计”。其最后呈现的效果，就是整辆车浑然一体，散发出自然天成的气质。
“有些来店的客户本来没什么特别的想法，算是走马观花吧，但确实有（客户）第一眼就被皓影吸引了，成为了意向客户，也有直接就开始谈优惠下定金的。”广汽本田北京某特约店销售顾问刘小姐在店内与《汽车人》交流时笑着说道。“他们觉得这车太帅了。”
当然，皓影能够在逆境中征服十万用户显然靠的不止是“表面功夫”。虽然身为本土化车型，但皓影的核心技术依然来自本田全球科技结晶。用户对中型SUV产品，尤其是合资品牌车型的要求越来越高，广汽本田在主动安全配置方面为皓影提供了本田最强的Honda SENSING安全超感系统——这套系统是本田全系当仁不让的顶级配置。同时在车体结构方面，皓影采用了ACE承载式结构，并结合了G-CON碰撞安全技术，确保被动安全性能。
用户对SUV的动力需求和轿车也有细微的不同，追求极致动力和操控感受的消费者往往会选择相对重量更轻、重心也更低的轿车，而SUV用户会更在意整车的驾驶质感和低扭能力。当然，燃油经济性是所有用车族的共同关注点，这一点毋庸置疑。
广汽本田的双核心动力技术在皓影上都有体现，1.5T涡轮增压发动机和2.0L混动发动机是SPORT TURBO和SPORT HYBRID阵营的代表作。
在行驶品质上，搭载第三代本田i-MMD油电混动系统的皓影·锐混动对比传统燃油车型又有了飞跃式的提升。i-MMD系统在低速状态下以纯电运行，可以发挥电动机的扭矩优势；高速匀速行驶时则以传统内燃机推进，有效利用内燃机的最佳动力输出区间。同时，混动系统还有噪音控制方面的优势。HEV油电混动车的另一个优势是不需要插电充电，完美契合传统用车生态。
“但是从多数客户的观念上来说，他们还不太愿意接受混动车，总觉得买本田就要买燃油车，可能本田传统汽油发动机对他们来说已经形成了一种信仰吧。尤其是看皓影的客户和看奥德赛这种７座ＳＵＶ的客户相比，对混动就更不感兴趣了。”刘小姐说，“客户倒是也愿意听我们讲解本田混动车的技术特点，但最终还是选择传统动力的多一些……当然也有直奔混动皓影来的，这些客户往往比较专业，甚至比我们销售顾问懂得都多（笑）。”
经过对多家广汽本田特约店的探访后，我们对北京地区皓影既往销售状况也有了大致的了解。黑色和白色是皓影最受青睐的车色，而中配（240TURBO CVT豪华版、240TURBO CVT尊贵版）车型销路最好。各店现车基本充足，现金优惠基本在8000到10000元左右。
同时，在连续月销突破1.5万辆之后，广汽本田继续推出全系36期0利率金融服务，并在广州开展万元置换补贴和万元拍牌补贴（针对SPORT TURBO阵营）活动，期望延续皓影的热销势头，并让这一精品车型迎来真正的爆发。
广汽制造+本田技术+广本服务，780万用户的垂青可以为广汽本田证明其成功，而三个季度征服十万用户则可以为皓影的产品力正名。也许有一些优秀的产品因为宣发或者定位问题没有获得应有的成功，只能屈居小众，但广汽本田皓影显然不在此列。
虽然国内疫情近期又有区域性反弹，但不会对整体车市状况带来本质性的影响。从数据上说，十一长假可能会影响10月市场表现，但今年下半年中国车市的整体回暖趋势具有一定的持续性。成熟企业优秀产品的热销只会迟到，但一定不会缺席。曾经“生不逢时”的皓影期待与用户一起实现用车的喜悦、体验全新SUV生活。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
