越是资深的车迷，便越是明白这个道理，——“不要尝试揣摩富人的购车心理”。尤其是对于消费观念非常复杂的中国市场来说，性价比，或者是一个只有“穷人”才会思考的问题。
就国人在买MPV这件事上，足以将这个道理体现得淋漓尽致。
有人认为MPV就是面包车的衍生产品，既能拉货，也能载人的五菱宏光就是最合适不过的MPV。但也有人豪掷百万，选择被称为“MPV之王”的丰田埃尔法，每天坐着移动的头等舱出门。当然，更加财大气粗的人还会选择，站在MPV食物链最顶端的雷克萨斯LM。好家伙，这可是加价60-80万，总价花200-300万买一个方盒子。
就在埃尔法和LM仍然如火如荼地进行加价之时，日媒披露了关于全新埃尔法的信息，新车将在2022年亮相。
尽管埃尔法被称为“移动头等舱”，但实际上，它的行驶品质还有上升的空间，令到最多人不够满意的就是底盘滤震性能“对不住”其过百万的售价。如果举个具体的例子，加价30万的埃尔法，底盘滤震还不如售价30万的GL8。
这个例子看上去或许有些过于“极端”，但的确是众多业内人士提出的观点。事实上，在丰田使用TNGA架构之前，其实所有丰田车的底盘质感都谈不上有多好，与欧美车的差距不止是一星半点。好在TNGA架构的登场弥补了这点小不足，而且这个架构的兼容性很强，下至A0级轿车，往上也能满足D级车的需求。
而全新埃尔法也会基于TNGA架构打造，新车的重心将会进一步降低，侧重改善后悬架的滤震舒适性和高速稳定性，同时，整车的研发成本也会得到降低，至于新车未来的售价会不会因此降低，还是个未知数。
从笔者试驾过全新雷凌、RAV4和亚洲龙等车型来看，丰田的TNGA架构的确是“很香"的，所以我相信全新埃尔法也不会差，质感和舒适性会再上一个层次。
此外，根据日媒的报道，新车的长度将会维持在5米左右，但轴距或许突破3米，而且内饰部分会变得更加豪华，移动头等舱之名也会更加响亮。
动力部分，全新埃尔法将继续搭载现款2.5L发动机+电动机组合而成的油电混动系统，综合最大输出功率为211匹马力。除此之外，新车有望搭载丰田旗下全新研发的2.4T发动机，从而替换现款3.5L V6发动机，新款发动机能够爆发出325匹的最大马力，峰值扭矩达到441牛米。
笼统地概括，埃尔法之所以长期加价，原因无非是供不应求，可是埃尔法为什么供不应求呢？ 目前，市面上有两种不同形式的埃尔法新车，一是由广汽丰田官方渠道进口的中规版，二是由平行进口车商引进的中东版（又或者是其他版本）。
据悉，在威尔法上市之前，丰田官方每年只向中国市场出口2500辆埃尔法，如果将配额平摊到每一家4S店，每家店的配额只有4-5辆左右，而且经销商如果想拿到埃尔法的配额，前提是要帮助广汽丰田“清库存”。比方说4S店每拿一辆埃尔法，就得买10辆致炫，所以经销商加价也是有“苦衷”的。
官方配额少，这时就有人想到平行进口渠道了。毕竟平行进口既能有不限配额，又有降低售价的优势，所以将埃尔法引进，怎么看都是稳赚不赔的事。但问题是，国内只有一家平行进口公司能够拿到埃尔法的3C认证，因此我们可以理解这家公司垄断了埃尔法整个平行进口车市场，价格和配额都由这家公司掌握。
埃尔法最大的特色，莫过于犹如飞机头等舱的第二排座椅，明星、老板们坐在上面那叫一个“气派”。其次是前脸极其霸气的鬼面罩，特别有日本社团的感觉，这个造型可以说是MPV之中气场最强的。
而埃尔法的成功，也引来了许多“模仿者”。比如来自官方出品的传祺M8、荣威iMAX8，都有使用形似埃尔法鬼面罩的中网格栅，和第二排头等舱式座椅。
事实上，这样“跟随”也是成功的，换脸之后的传祺M8，销量也蹭蹭往上涨，虽然荣威iMAX8暂未上市，但潜在消费者属实不少，对于买不起埃尔法，又或者“看淡名利”的消费者来说，这两款国产头等舱，也是很不错的选择。
