如果说起插混车型，许多人就是满脸黑线，压根不想提，可由于一些原因，使得人们只能去买PHEV车型。特别是现在的一些一线城市，由于燃油车的牌照限制，导致一些车主只能通过买PHEV车型才能上牌。可PHEV车型有一个共同的缺陷，那就是容易匮电。特别是不容易充电的一线城市，汽车长时间都是匮电状态，众所周知，有电时候的PHEV驾乘十分不错，可一点匮电那真的一言难尽。正是如此，许多人并不是很喜欢PHEV车型，可直到遇到这款PHEV，我才知道原来插混SUV匮电状态下依然开着如此舒服，性能一点不输燃油车。
相信很多车主都想要问一下，到底市场上有没有一款PHEV的车型，能够在匮电状态下驾驶感依然不错呢？这种车自然有，特别是我在内蒙古体验了这款车以后，我终于在PHEV市场找到了一款符合要求的车型，它就是天逸PHEV。
天逸英文名C5 AIRCROSS，为东风雪铁龙的旗舰SUV；天逸PHEV则是东风雪铁龙首款插电混动车型，刚在7月份的成都车展正式上市，售价为23.47-26.47万元。
01
有电时是一条猛龙，三擎四驱
大家都知道，有电时，PHEV的表现都不会差，因为有电机的驱动，天逸PHEV自然也不例外，但是它的表现又超出了大家的预想。
在此次试驾的前40公里，电量充足，天逸PHEV的加速性能和静谧性都超出了对手，主要是其采用了比较独特的“P0+P2+P4”三电机架构，这应该是当下成本最高、性能最强的PHEV架构。
在这套结构下，前电机采用主流的永磁同步电机，匹配行业领先的扁线及油冷技术，功率密度高、效率更加卓越。前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。
后电机也是永磁同步电机，最高转速达14000RPM。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。
天逸原有发动机的实力也摆在那儿。一台1.6T PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流2.0T发动机相当。采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。
在三擎动力的帮助下，天逸PHEV综合最大功率达到221kW，综合最大扭矩520Nm，0-100km/h的加速时间为7秒，混动模式下最高时速可达221km。
相比之下，途观L PHEV的综合最大功率155kW，零百加速时间为8.2秒；探岳GTE的最大功率155kW，综合最大扭矩400Nm，零百加速时间为8.4秒。
值得一提的是，天逸PHEV E-ATN8电动自动变速箱为国内同级独有，集成前置电机与变速箱完美匹配，在驾驶的过程中，动力稳定不顿挫，有一种平顺叫如丝般滑，说的就是这种感觉。
在如此强悍的动力加持下，天逸PHEV拥有混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态，各种工作状态基本上由电脑自动调节。
在行驶的过程中，我们经历了城市道路、快速柏油路、砂石路面，天逸PHEV都很轻松的驾驭，因为有四驱系统加持，甚至还有人开它去跋山涉水，有同行在颠簸的水泥路面将车辆开到160km/h。
02
匮电时表现出乎意料，油耗6.7L/100km
有电时的表现都不会差，这是PHEV车型的共性，之前我也曾经在神龙成都工厂的内部试车场体验过天逸PHEV，但是路程太短，没法将电耗光，也未能体验到匮电时的状况。
自由试驾时的路况并不算好，对车辆是一大考验。
在这次的试驾中，品牌商提供了很长的试驾路程，长达四十公里的驾驶，完全都是自由驾驶缓解，让你可以一直不停得开，而且开完以后，汽车的电能也基本全部用完，红灯闪个不停。
我立即接管了车辆。里程焦虑？那是没有的，一天下来最多也只跑300公里。
周围基本上是一望无际的水泥或者砂石路面，草原风景虽然很美，但路面状况实在不敢恭维，到处是破损路面、减速带，甚至还有深坑。
在匮电情况下，正常行驶约40分钟，中途还不熄火上了一次洗手间，天逸PHEV的油耗是6.7L/100km。
一般而言，在这种路况的油耗不会很好，我们正常行驶25公里后，实际测得的油耗是6.7L/100km，中途还上了一次洗手间，没有熄火，大概耗时5分钟。
这是什么概念呢？6.7L/100km的油耗甚至好过不少紧凑型燃油SUV。
天逸1.6T燃油版的官方油耗是6.1L/100km，PHEV版1889公斤的车重比1480公斤的燃油版足足多了400多公斤，相当于7个成年人的重量。也就是说，天逸PHEV在没电时的油耗接近其燃油版。
两年前，我也曾买过一台中型插电混动SUV。客观而言，有电时表现真是很好，但没电时真是灾难，不仅油耗会飙升至12L/100km，拖拽感还很强，最后实在受不了，将它转让给一位能装充电桩的朋友了。
一贯的PHEV车型，一旦匮电那体验真的太差了。可在天逸PHEV身上，我压根感觉不到缺陷，驾驶的时候毫无拖拽感，而且还有一点灵巧的感觉，开车并不疲惫，甚至让人想要一直就这么开下去。
那是还有电机在工作？不然达不到这种效果，东风雪铁龙的工程师这样告诉DearAuto：即使是匮电，天逸PHEV依然允许在低速下用电行驶，并在发动机启动后，利用发动机经济工作区间对动力电池充电，节能和驾驶二者兼得，所以油耗表现低。
03
PHEV比燃油车成本多8万元，前排有电动按摩座椅
在试驾PHEV前的周末，我们刚好开过一辆燃油版天逸往返广州-汕头南澳岛，行程超过1000公里。
从两者的外观、内饰来看，几乎看不出什么区别，除了PHEV的字样和轮毂有小小区别外。
两次试驾的感受对比明显，PHEV比燃油版高级太多，尤其是在底盘方面，毕竟，雪铁龙号称是“底盘大师”，但这个称号要更多地给PHEV版本。
据介绍，天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。
虽然这些数据有些晦涩难懂，可这并不会影响我们对它的看法，驾乘体验才是真正的指标。驾驶的时候，它整款车的纵向控制特别舒适，弯道侧倾也控制的非常不错，特别是前后轴以及车尾，驾驶时特别稳定，让人感觉到很安全。
此外，天逸PHEV还配备底盘弹性衬套缓冲系统：衰减路面或者车轮不平衡激励传递到车身的冲击，减少车身的振动，为顾客提供舒适的驾乘感受。
在我体验到这款天逸PHEV四驱尊贵版之中，我发现它竟然有这么一个功能，那就是电动按摩座椅，这个功能对于我这种工作族来说，平时路上等红绿灯的时候，开开放松一下，特别不错，而且这也是我在非豪车品牌中第一次见到拥有如此功能的汽车。
看来，东风雪铁龙为天逸PHEV下了血本。
“光成本就比燃油车增加了8万多元，燃油车的顶配接近24万，PHEV版也是24万起，我们也知道PHEV是个小众市场，希望它能起到提升品牌的作用。”东风雪铁龙相关负责人对DearAuto表示。
这么算下来，天逸PHEV是要亏本卖的。 的确，对于今年上半年在中国市占率仅为0.3%的法系车而言，必须拿出更有竞争力的产品，才有机会留下来。
有人说，法国车把钱花在看不见的地方，比如说发动机、底盘等；在一些看得见的地方又不够用心，比如说消费者很关注的抬头显示系统、手机无线充电等配置，顶配版的天逸PHEV统统没有。此外，屏幕分辨率太低，化妆镜居然没有灯，这些看得见摸得着的设备，很影响用户体验。
看来，东风雪铁龙复兴之路还很长，甚至需要向中国品牌学习，真的，一点也不丢人。
小结： 见惯了PHEV车型后，我见到天逸PHEV的时候，我依然觉得它非常出色，给我眼前一亮的感觉，这款车的出现直接颠覆了我对传统PHEV车型的印象，没想到PHEV车型还能有如此出色的表现。特别是一直以来匮电的缺陷，在天逸PHEV身上几乎看不到有影响。这款车的出现，完美弥补了一线城市车主不知如何选择PHEV车型的空缺，如果你现在正准备换车，那么这款天逸PHEV值得你考虑，驾乘体验不会让你失望。
