百公里油耗4.1L,怕不是开了辆假的骐达?


近些年,紧凑级轿车销售火爆,各家车企争红斗艳各出奇招,不过是为了一个体面的销量。但是在合资紧凑级轿车中,却有一位不显山不漏水,但却闷声发财,维持着不错销量的低调选手——骐达。

 

在2015年上市至今,骐达(C13)已来到产品周期的中后期,可以说是一款非常成熟稳定的车型产品了。


而最近,骐达又迎来了一次年度小改款,咱们今天就来聊个五毛钱的。


 

刚推出的2021款骐达,从外观上看大体上变化不大,主要是在细节层面做了丰富:增加了红/黑、白/黑双色车身和鲨鱼鳍天线,另外就是高配车型前雾灯区增加了一组LED日间行车灯。

 

而侧面和车尾则基本没有任何改动,简单总结就是在外观前脸上跟随潮流注入了一点年轻的元素,体现出更多的高级感和时尚感。



打开车门到车内,整个中控依旧还是家用舒适的风格,只是在2021款的高配车型上新增紫/黑双色内饰的可选。


8英寸多媒体中控屏幕的功能进一步丰富,支持日产智行系统,这套系统是东风日产自己开发,主要带有高德地图、语音操作、酷我音乐、日产智行电台、远程操控等。


 

虽然这套系统看上去比较简单,但功能上完全可以满足日常需求,就是分辨率很一般。结合传统和朴素的按键、矩形的块状布局以及方正的出风口,看起来多少还是有点年代感。


 

总的来说,2021款的骐达依旧还是一款很简单、非常日产的小车:没有浮夸的运动外观,没有秒天秒地的动力组合,也没有自主品牌般琳琅满目的配置。

 

那骐达就没有优点吗?当然不是。


反而骐达的优点很明显,很懂得这个级别消费者需要的是什么。



骐达2.7米的轴距,可以提供相当充裕的后排空间;没有夸张的运动化外观,换来的是车顶造型也确保了乘客的头部空间。并且骐达后排支持座椅按比例放倒,能够形成比较平整的空间,这对于日常代步工具车来说很重要。

 

没有当下流行的L2级辅助驾驶,但高配车型和顶配车型上配备的主动安全系统和车道偏离预警,同样可以提升了驾驶安全性。


 

动力组合也是熟悉的HR16的1.6L自然吸气发动机加上CVT变速箱。虽然因为国六的大潮让这台1.6L发动机在输出上减少了4马力、扭矩减少了13N·m,最大功率下调为90kW、最大扭矩155N·m,但实际体验下来,还是足够的平顺且省油。

 

在起步阶段的动力输出依旧相当灵敏,基本上在时速60km/h之下时,新款骐达的提速感都是很轻快的,起步轻点油门时,也没有那种太窜的感觉。



匹配的CVT变速箱也是节油取向,只要你稍微松开一点油门,转速很快就会降下去,行驶时转速基本保持在1200转左右。

 

最夸张的还是ECO模式,急性子的人在这个模式下简直会发狂——哪怕你踩下一半的油门深度,车子的提速响应都会保持一个“迟钝”的状态。


如此一来,也让骐达的节油性能表现的很夸张。


 

这次试驾中,还设置了一个节油大赛:车上载四个人,从停车场出发前往莫干山风景区,再开回来停车场。全程需要按照路书行驶,共50公里,40个红绿灯,期间会途径城市道路,乡村快速道路、一小段山路和相当多修路路段。

 

除了全程没有高速路段外,这次节油赛的路段几乎和我们大多数人,在城市中开车会面临的真实的路况基本一致。



 

在出发前清空小计里程和小计油耗,跑完整个赛段后,表显里程不能超过50±2公里,时间不能超过150分钟。


这就意味着,要严格按照要求路书线路行驶,不能走错一个路口,速度还必须要保持在一定的范围内,否则分分钟就违反比赛规则了。


 

节油赛全程关窗关空调的传统是少不了的,最终整场节油赛跑下来,最好的成绩是最低油耗4.1升,耗时1小时48分,全程50.4公里(难道小白会见人就说这成绩是小白这组跑出来的?)。



但节油性强也是有代价的,在中后段的再加速的底气就显得有点不足了,尤其是转速超过4000转以后。不过,相信除了旧款1.6T的车主,骐达的车主大概率开车上到4000转的时候并不会太多。


在底盘表现上,前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂,也是这个价位合资车的固定搭配了。



不过比较出乎意料的是,骐达的悬架调节并非单纯和轩逸那样追求舒适,反而是属于比较脆硬的那种。

 

在碾过减速带的时候,后排的弹跳还是比较明显,一些较大的坑洼不平时,悬挂处理得也会多少有点不够干脆,过滤感没有那么好,同时骐达的侧倾抑制的也要比轩逸更好些。



值得一提的还是骐达转向手感,完全没有轻飘的感觉,很有些欧洲车的偏沉稳的风格,在街头小巷和山路上开起来还别有一番感觉。

 

总得来说,2021款骐达在底盘和转向风格上,还真有点讨好年轻人,动力上也是只要你敢踩就不会觉得太恼火的那种,这种驾驶调性,或许是考虑到主打年轻市场的原因?


 

总结

 

相比于最近正火的思域两厢、即将换代的高尔夫,甚至是和第四代飞度比起来,骐达不是当下的“网红”。


如果说思域两厢、飞度等车型就像红牛等运动饮料,那么骐达就像是一瓶农夫山泉,虽然不能给你足够的刺激和新鲜感,但却能满足最核心的诉求——解渴。


 

在小白看来,骐达最大的遗憾是放下了当年的1.6T车型,毕竟别说在当年了,就算是现在,把190马力放在一辆小车上,那也是2挡随便响胎的王炸啊。


当然了,骐达现在9.99-13.59万的价格并不算贵,再加上经销商1万左右的优惠,咱们也不能要求太多了啊!


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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